Los costos de combustible se están disparando en el surtidor, lo que podría llevarle a renunciar al combustible de 98 octanos y optar por el de 91 o incluso el E10. Esta acción puede costarle más a largo plazo y posiblemente dañar su automóvil.
El aumento de los precios del combustible no podría llegar en peor momento para la mayoría, ya que golpea al mismo tiempo que aumentan la inflación y las tasas de interés y agrega presión a los hogares que ya están en dificultades.
Esto puede llevar a algunos a tomar la difícil decisión de dejar el combustible de alto octanaje 98 y 95 acumulado en el tanque y buscar 91 o incluso E10 para llenar el tanque.
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Sin embargo, esta acción puede terminar costándole más a largo plazo, provocando una disminución en el ahorro de combustible y posiblemente incluso dañando el motor de su automóvil.
Aquí encontrará todo lo que necesita saber sobre si está bien llenar su automóvil de combustible premium con 91 o incluso E10.
¿Tengo que poner gasolina premium en mi coche?
Los comerciantes australianos tienen la costumbre de comercializar el combustible de alto octanaje como una opción “premium” para su automóvil, y aunque algunos proveedores de combustible afirman agregar propiedades de limpieza a sus combustibles de mayor costo, la principal diferencia es el octanaje.
Si su automóvil tiene una potencia de 91 octanos, entonces no necesita combustible premium e incluso puede funcionar peor con el combustible más caro.
La división principal entre los tres números del Bowser (91, 95 y 98) es el mencionado “índice de octanaje”, pero para entender lo que esto significa, primero debes entender cómo funciona un motor de gasolina.
Depende de una fuente de ignición y una mezcla de combustible y aire para encender lo que se llama un pistón, y se fuerza hacia abajo por un cilindro para hacer girar lo que se llama cigüeñal, lo que genera una acción de giro que se transfiere a las ruedas separadas por un embrague (o convertidor de par) y una caja de cambios.
En su forma más básica, un motor aspira gasolina y aire cuando el pistón está en la parte inferior de la carrera. Una vez que el pistón alcanza la parte superior del cilindro, utiliza una bujía para encender la mezcla, lo que obliga al pistón a bajar y generar energía.
Ese encendido de la bujía se sincroniza en el momento exacto para lograr la máxima eficiencia. Esto se llama sincronización y, a menudo, dependerá de un sensor para automóviles nuevos o algo llamado distribuidor para vehículos más antiguos.
Volvamos ahora a los octanos, que se refieren a la estabilidad de la gasolina. 91 tiene una combustión menos estable, a veces se enciende antes (antes de la detonación) o más tarde (después de la detonación) de lo que debería, porque es más volátil.
Cuanto mayor sea el número, digamos 98 octanos, más estable será el combustible. Un combustible de mayor octanaje producirá un encendido más controlado y contenido, lo que conduce a una mejor eficiencia del combustible, siempre y cuando el automóvil haya sido ajustado para funcionar con ese combustible.
Ahora bien, si tu vehículo tiene una etiqueta en la puerta de gasolina que dice ‘solo combustible premium’, no es una sugerencia, es un requisito.
Un combustible de bajo octanaje en un automóvil con un encendido programado para combustibles de alto octanaje causará problemas como ruidos metálicos o golpes. Esto sucede cuando el combustible se enciende antes de lo previsto, lo que hace que el motor funcione con dificultad.
Si bien los vehículos modernos, que en su mayoría están clasificados para combustible premium, tienen sensores de seguridad llamados sensores de detonación, el uso sostenido de combustible de bajo octanaje puede causar problemas iniciales como bujías sucias y fallos de encendido.
La detonación previa también puede provocar daños en las válvulas y puntos calientes en el motor. El uso sostenido de combustible de bajo octanaje puede causar daños internos a su motor. Sin embargo, este es sólo el caso si llenó su automóvil con combustible de bajo octanaje durante meses seguidos.
También afectará su economía de combustible, lo que resultará en una disminución de los ahorros, debido a que el vehículo intenta entregar combustible de 91 octanos como de 98 octanos, y después de la detonación, el combustible sin quemar saldrá del tubo de escape.
Esto no sólo provocará problemas internos, junto con una falta de eficiencia de combustible, sino que también provocará una caída de potencia, ya que el motor no funciona con la eficiencia esperada.
¿Puedo poner E10 en mi coche?
El siguiente extremo en cuanto a ahorro de costes es el E10. Si bien el combustible suele ser aproximadamente un 1 por ciento más barato que el 98, en realidad funciona un 3 por ciento menos eficiente que el 91, incluso si su automóvil tiene soporte E10.
Debido a que el E10 es una mezcla del 10 por ciento de un biocombustible llamado etanol, elaborado a partir de la fermentación de granos y azúcares de productos como el maíz, desechos de alimentos y caña de azúcar, y el 90 por ciento de gasolina de 94 octanos, puede secar ciertos componentes de su automóvil.
El etanol es un disolvente más agresivo que la gasolina, lo que significa que con el tiempo puede deteriorar juntas, juntas tóricas y mangueras de goma si tu coche no ha sido fabricado con goma compatible con el etanol.
El uso de E10 en un automóvil no compatible puede provocar el bloqueo de las bombas de combustible, fugas de combustible debido a mangueras de goma degradadas e incluso inyectores de combustible bloqueados, lo que podría costarle miles de dólares en reparaciones.
Si bien la mayoría de los automóviles nuevos sin turbocompresor son compatibles con el E10, vale la pena verificarlo Base de datos gratuita de ServiceNSW aquí.
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