Otros fabricantes con yugos, como Tesla con su Modelo Sconservan la misma relación de dirección que los modelos con ruedas redondas. Afortunadamente, Mercedes no ha hecho esto, lo que significa que no tienes que girar el yugo torpemente. En cambio, ni siquiera tuvimos que cruzar los brazos al máximo o quitar las manos del yugo durante nuestra apretada ruta de prueba en forma de ocho. El efecto en cadena de esto es una dirección muy sensible, con sólo ligeras acciones necesarias.

La tecnología de dirección por cable del EQS también está integrada con la dirección trasera de 10 grados. Nuestra prueba solo cubrió entornos de baja velocidad y aquí el impresionante radio de giro de menos de 11 metros casi no parecía sincronizado con el tamaño del EQS. Tendremos que reservarnos el criterio adecuado en carreteras normales a velocidades más altas, aunque incluso después de un corto período la dirección por cable comenzó a parecer más natural. El mejor elogio que podríamos hacerle es que el EQS con volante redondo que condujimos inmediatamente después se sentía un poco desgarbado con mucho más movimiento del volante.

Planes futuros del Mercedes EQS con dirección por cable

La dirección por cable se implementará en el recientemente renovado EQS unos meses después de su lanzamiento, pero no parece que será la primera ni la última vez que la tecnología se instalará en un Mercedes. Si bien la tecnología funciona mejor con coches electricos Al utilizar la arquitectura eléctrica y la energía de la batería, le preguntamos a Luc Diebold de Mercedes si la dirección por cable también se ha probado en Mercedes con motor de combustión. “Aún no, pero es algo que podemos hacer”, explicó. “La columna de dirección no está ahí, por lo que es incluso mejor para un automóvil con motor de combustión interna”. Diebold también señaló que el espacio adicional en el compartimento del motor permitiría un sistema de dirección digitalizado en el futuro.

Incluso se habla de que Mercedes-AMG recibirá dirección por cable. “La deriva es más fácil con el yugo, lo probamos en Suecia”, dijo Diebold. “No es necesario hacer tantos cambios de dirección y hay poco autocentrado, por lo que en realidad es más fácil que un volante”. Cuando se le preguntó si un automóvil AMG podría tener yugos y dirección por cable, Diebold respondió: “Sí, absolutamente. Está en esta plataforma en este momento, pero potencialmente en el futuro podríamos usar esta tecnología para AMG”.

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