Mitsubishi todavía está contemplando la ruta de electrificación adecuada para su ute Triton, y un sistema de propulsión híbrido enchufable está cayendo en desgracia para el híbrido sin enchufe.
Mitsubishi todavía está indeciso sobre qué camino tomar para electrificar su pick-up Triton más vendida, lo que hace que el lanzamiento de la ute híbrida de la marca japonesa esté al menos a años de distancia.con la tecnología híbrida emergiendo como la tecnología de vanguardia.
hablando con Conducir, Mitsubishi Australia El director general de estrategia de producto, Bruce Hampel, dijo que la marca aún se encuentra en la fase de investigación para determinar qué dirección tomar en la electrificación del mercado. Tritón.
“Hemos estado realizando muchas encuestas entre clientes privados grandes, medianos y pequeños sobre las necesidades de electrificación en vehículos pick-up, por ejemplo”, dijo Hampel.
“Tratar de asegurarnos de que comprendamos bien el panorama competitivo actual en el que tenemos diferentes Tecnologías PHEVo aplicaciones de tecnologías PHEV, en las camionetas que se han introducido recientemente y cómo resuenan con diferentes tipos de clientes.
MÁS: La ute eléctrica Mitsubishi Triton en suspenso, a medida que se acelera el híbrido
“(Esto es) para tomar la decisión final sobre qué dirección queremos tomar para dar el siguiente paso con el Tritón en el futuro”.
Sin embargo, en la reciente Salón del automóvil de Tokio 2025Kaoru Sawase, compañero de ingeniería de Mitsubishi, dijo que el desarrollo de una versión híbrida del Triton ya estaba en marcha.
“En primer lugar, tenemos que trabajar en lo híbrido, no en la forma de híbrido enchufable”, dijo Sawase-san a los medios australianos.
“En el pasado, hemos anunciado (planes) para lanzar BEV, (un) vehículo eléctrico de batería Triton. Pero ahora que la dirección ha cambiado un poco, ahora estamos tratando de lanzar rápidamente vehículos electrificados (híbridos)”.
MÁS: El Mitsubishi Outlander PHEV 2026 desafía a BYD y GWM en la autonomía eléctrica
Las opciones actuales de ute híbridas enchufables incluyen el modelo más vendido BYD Tiburón 6, GWM Cañón Alfa PHEVy Ford Ranger PHEVpero a partir del próximo año, jac también tiene previsto lanzar el T9 Cazador PHEV.
mg y LDV También se espera que ofrezcan un sistema de propulsión híbrido enchufable en su U9 y Terrón 9 utes que comparten los mismos fundamentos.
En términos de tecnologías de propulsión, el Shark 6, que encabeza las listas, utiliza actualmente un motor de gasolina de 1,5 litros y dos motores eléctricos; el Ranger PHEV tiene un motor de gasolina de 2,3 litros y un único motor eléctrico; y el Cannon Alpha PHEV cuenta con un motor de 2.0 litros y un solo motor eléctrico.
En cuanto a potencias, BYD y GWM producen 321kW/650Nm y 300kW/750Nm respectivamente, mientras que Ford produce 207kW/697Nm.
MÁS: Mitsubishi admite que no puede defenderse de las marcas chinas
Mientras tanto, JAC apunta a una potencia de 385kW/1000Nm, gracias a un motor de 2.0 litros y motores eléctricos duales, para su T9 Hunter PHEV, aunque las cifras finales para la versión de producción aún están por confirmar.
En términos de vehículos híbridos sin enchufes en el mercado, solo el GWM Cannon Alpha Hybrid califica y produce 255kW/648Nm con su tren motriz de gasolina-eléctrico de 2.0 litros.
Es de destacar, toyota también coloca el holalux con asistencia híbrida suave de 48 voltios, pero no lo etiqueta como híbrido.
Nissan Ahora también ha revelado su próxima generación relacionada con Triton. navarraque utiliza el mismo motor diésel biturbo de 2,4 litros y 150 kW/470 Nm por ahora, pero también introducirá el vehículo Frontier Pro PHEV de origen chino en el futuro.
MÁS: El rendimiento todoterreno del BYD Shark 6 ute no ha impresionado a Mitsubishi
Hampel dijo que, en la actualidad, los clientes todavía se inclinan por el diésel, que Mitsubishi seguirá ofreciendo incluso si eso significa infringir los límites establecidos por la Nuevo estándar de eficiencia de vehículos (NVES).
“Creo que el mensaje claro que estamos viendo en ese segmento es que el diésel sigue siendo el tren motriz preferido para ese tipo de clientes”, dijo Hampel.
“Tendremos que buscar otras formas de cumplir nuestro compromiso con las obligaciones NVES en el futuro”.
la publicación BYD Shark 6 híbrido enchufable Triton ute ya no es una prioridad en Mitsubishi apareció primero en Conducir.
