Los planes para introducir un impuesto en cada kilómetro conducido, que puede extenderse más allá de los vehículos eléctricos, para reemplazar el impuesto especial de combustible pagado por los autos de gasolina y diesel, están en movimiento.
Un cargo de usuario de carretera per-kilómetro para garantizar que los autos eléctricos paguen en nuestras carreteras se acerca a la introduccióny ha sido nombrado una prioridad principal del gobierno federal.
Una mesa redonda celebrada en Canberra esta semana entre el tesorero Jim Chalmers, otros políticos y líderes de la industria ha visto “mucho apoyo conceptual” para un cargo de usuario de la carretera, que se discutirá más a fondo en las próximas semanas.
Aún no se ha anunciado si la política se extenderá a los autos de gasolina y diesel, y reemplazará el impuesto especial de combustible: el impuesto de 51.6 centavos en cada litro de combustible vendido, destinado a financiar el mantenimiento y la construcción de la carretera.
De cualquier manera, un cargo de usuario de la carretera está diseñado para abordar el impuesto especial de combustible que contabiliza una parte estrecha de los ingresos fiscales, ya que los automovilistas adoptan autos híbridos y eléctricos más eficientes, este último no cubierto por ninguna forma de impuesto por carretera.
Chalmers dijo que los detalles de la política no se han finalizado, pero que trabajaría en un plan con la ministra de Transporte Federal, Catherine King, así como a Daniel Mookhey, tesorero de NSW, donde se han discutido planes de un cargo de usuario en 2027.
Un “artículo de opciones” que explore cómo podría verse la política se producirá y se presentará en una reunión entre Chalmers y todos los tesoreros estatales y territoriales el 5 de septiembre.
Entre los estados representados estará Victoria, que introdujo su propio cargo de usuario de la carretera en 2021 antes de ser expulsado como “inconstitucional” por el Tribunal Superior, que dictaminó que cualquier futuro impuesto por quilómeno necesitaría ser una política del gobierno federal.
“Justo alrededor de la mesa, la gente tenía la opinión de que esta es una idea cuyo momento ha llegado y, por lo tanto, haremos ese trabajo”, dijo Chalmers en comentarios citados por 9News.
“Creo que nos anima por ese camino. Pero como saben, esto es algo en lo que hemos estado trabajando por un tiempo también.
“Tenemos algunas buenas vistas, algunos buenos aportes. Trabajaremos con los estados y los territorios para tratar de resolver el mejor modelo en el mejor momento”.
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Existe una gran posibilidad de que un cargo de usuario de la carretera gravara a todos los tipos de vehículos, en lugar de centrarse en los automóviles eléctricos, que están exentos de los impuestos especiales de combustible y, por lo tanto, actualmente no contribuyen a la financiación del mantenimiento de la carretera.
Los informes han sugerido que podría estar sujeto a un despliegue escalonado, comenzando con camiones antes de expandirse a otros tipos de vehículos.
La carga de usuario de la carretera desafortunada de Victoria, que se centró en vehículos de bajos emisiones, cargó 2.8 centavos por kilómetro conducido por vehículos eléctricos o con hidrógeno, y 2.3 centavos por kilómetro para híbridos enchufables (PHEV).
Mientras tanto, la propuesta de NSW habría aplicado una velocidad base antes de la indexación de 2.5 centavos por kilómetro para vehículos eléctricos, y dos centavos por kilómetro para vehículos híbridos enchufables (PHEV).
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Queda por ver cuánto costará el esquema nacional a los automovilistas, dado que es probable que se aplique a todos los vehículos y cómo se aplicará para garantizar la justicia para los conductores urbanos y rurales.
Los informes anteriores han sugerido que el cargo de usuario de la carretera se introduciría dentro del segundo término actual del gobierno federal, que está programado para finalizar en 2028.
Cuando se le preguntó si el cargo de usuario de la carretera, junto con otros impuestos discutidos en la mesa redonda del gobierno esta semana, se llevaría a las próximas elecciones en 2028, Chalmers no se comprometería, La revisión financiera de Australia informes.
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