En una entrevista exclusiva, el director general Denis Le Vot dijo a Auto Express que su equipo seguirá utilizando todas las piezas disponibles, insistiendo en que la empresa matriz Renault tiene “todas las soluciones”, desde ICE (motores de combustión interna) hasta híbridos, híbridos enchufables y totalmente eléctricos.

“Recuperamos los activos desarrollados por el grupo (Renault)”, nos dijo Le Vot. “Los guardamos y hacemos nuestra propia sopa con las sobras. Con eso hacemos buenos negocios para nosotros y para los clientes y gestionamos, en conjunto, las emisiones de CO2 del Grupo”.

Le Vot nos habló del turbo TCe de 1.0 litros (como se encuentra en el Persona que practica jogging y Duster) e incluso el 1.6 HEV son demasiado pequeños para el Bigster. Es por esta razón que Dacia está utilizando el nuevo híbrido de 1.8 litros en su SUV insignia, un motor nacido de la empresa conjunta denominada ‘Horse’ formada en 2024 por Renault y Geely para desarrollar nuevos sistemas de propulsión electrificados.

Le preguntamos a Le Vot si podría haber espacio para que el Grupo Renault, Dacia o Horse desarrollen un sistema de propulsión híbrido enchufable para el Bigster y dijo: “Tenemos híbridos enchufables en la empresa. PHEV está en el panorama, pero tal vez no mañana por la mañana”.

Entonces, si bien un híbrido enchufable es posible (y probable), su introducción no parece inminente. En 2022, Dacias representó un significativo 7,6 por ciento del mercado minorista europeo, y con tan pocos incentivos financieros disponibles para los clientes privados, aparentemente hay menos razones para que Le Vot siga adelante con los PHEV, al menos mientras pueda agrupar la combinación de vehículos eléctricos de Renault y cumplir con los requisitos necesarios. Mandatos ZEV (vehículos de cero emisiones).

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