Audi quiere que sepas que el nuevo RS5 es el más rápido y potente de todos los tiempos, pero el peso de casi 2,4 toneladas del nuevo modelo es un tema delicado.
El Audi RS5 2026 se lanzó con la fanfarria típica de un nuevo auto héroe de alto rendimiento.
el nuevo RS5que reemplaza al anterior RS4 sedán y familiar, es un monstruo de 470 kW que afirma ser capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 3,6 segundos.
Para alcanzar ese nivel de rendimiento, Audi ha aumentado una versión mejorada del V6 biturbo de 2.9 litros del RS4 con un híbrido enchufable System: tecnología que aumenta tanto la potencia como el peso.
El peso en vacío del RS5 Avant asciende a unos sustanciales 2370 kg, lo que lo hace más pesado que un 4×4 de doble cabina. Ford Ranger Sport con un V6 de 3.0 litros, con 2353 kg. El sedán RS5 es más una opción para vigilar el peso, con 2355 kg.
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Incluso un SQ7la versión más pesada del P7 La gama SUV de siete plazas tiene un peso en vacío inferior, de 2.265 kg, en Europa.
Según los datos de especificaciones oficiales de Audi, el RS4 Avant de la generación anterior pesaba 1.745 kg, lo que significa que el nuevo modelo pesa más vacío de lo que el coche anterior podía transportar cuando estaba completamente cargado (con 2.350 kg). masa bruta del vehículo).
La diferencia de peso de 625 kg se debe, en parte, a la estructura nueva y más resistente del RS5.
En su versión más ligera, la tracción delantera de 110 kW A5 El sedán que constituye la base del RS5 pesa ahora 1.695 kg.
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El T5 El Avant, que presenta un conjunto similar de especificaciones mecánicas, incluido un V6 turbo (aunque monoturbo, no biturbo) y tracción total, menos el hardware PHEV, sigue siendo una propuesta de menos de dos toneladas, pero pesa 1965 kg.
Si bien existen otras diferencias en las especificaciones, gran parte de la diferencia de 405 kg entre una camioneta S5 y su contraparte RS5 se debe en gran medida, como era de esperar, al sistema híbrido enchufable.
Audi no proporciona pesos específicos para la batería y los motores eléctricos utilizados en el RS5, pero la marca no está sola en el repentino aumento de peso en juego.
El híbrido enchufable Mercedes-AMG C63 SE Performance socava la nueva gama Audi, con 2165 kg, pero con una batería de 6,1 kWh en lugar de la unidad más grande de 25,9 kWh del RS5.
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Sin embargo, antes de que llegara el PHEV C63 de cuatro cilindros y 2.0 litros con tracción total, su predecesor V8 biturbo y tracción trasera pesaba 1.775 kg como sedán de cuatro puertas.
BMW aún tiene que agregar tecnología enchufable al rival RS5 M3pero cuanto más grande M5 muestra lo que podría pasar.
Antes de que se descontinuara la generación anterior del F90 M5, su peso en vacío era de 1.895 kg; El nuevo sedán G90 M5 ahora tiene un peso en vacío de 2.435 kg, con una batería de 18,6 kWh (capacidad útil) a bordo.
La ventaja de una batería más grande de Audi regresa en la autonomía eléctrica, aunque para aplicaciones de rendimiento, esa no suele ser la métrica más importante.
El Audi tiene una autonomía exclusivamente eléctrica de hasta 86 km para el sedán y 87 km para la camioneta.
BMW ofrece una autonomía estimada de 67 km para el sedán M5 y de 61 km para la camioneta M5 Touring, y Mercedes-Benz promociona una autonomía eléctrica de 11 km.
Por otro lado, el RS5 reclama el tiempo más lento de cero a 100 km/h con 3,6 segundos, el M5 reclama 3,6 segundos para la camioneta y 3,5 segundos para el sedán, y se afirma que el C63 alcanza cifras triples en 3,4 segundos.
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