Hay más razones por las que el peaje general de las carreteras de Australia ha aumentado durante cinco años consecutivos por primera vez desde el período posterior al final de la Segunda Guerra Mundial.
A pesar de que las muertes de conductores en Australia han disminuido año tras año desde 2023, el peaje general en las carreteras del país ha aumentado durante cinco años consecutivos por primera vez desde el período posterior al final de la Segunda Guerra Mundial.
Los últimos datos publicados por la Oficina de Investigación Económica de Infraestructura y Transporte (BITRE) muestran que el peaje general en las carreteras aumentó durante cinco años consecutivos entre 2020 y 2025, a pesar de que las muertes de conductores disminuyeron durante tres años consecutivos entre 2023 y 2025.
El continuo aumento general del peaje vial, a pesar de la reciente caída en las muertes de conductores, se sustenta en gran medida en un aumento de las muertes de peatones, ciclistas y usuarios de la vía “desconocidos” en los últimos años.
Las muertes de motociclistas también aumentaron año tras año de 2020 a 2024; sin embargo, cayeron en 2025.
El aumento gradual del peaje en las carreteras durante los últimos cinco años es significativo, ya que las muertes en carretera en general han experimentado una disminución constante durante el último medio siglo a pesar de los aumentos tanto en la población como en el número de vehículos registrados.
Total anual de muertes en carretera en Australia 1925-2025
Muertes anuales en carreteras en Australia divididas por usuario de la carretera
No ha habido un aumento sostenido en cinco años de muertes en accidentes de tránsito desde el final de la Segunda Guerra Mundial, cuando las muertes en accidentes de tránsito aumentaron durante ocho años consecutivos entre 1944 y 1952.
El reciente aumento sostenido de las muertes de peatones se debe principalmente a los automóviles cada vez más grandes que circulan por las carreteras de Australia, afirma el profesor asociado Milad Haghani, investigador de seguridad vial de la Universidad de Melbourne.
“El mayor factor de riesgo para los peatones es el tamaño del coche. No creo que haya una mayor prevalencia de cruces ilegales de peatones. Lo que ocurre es que tenemos casi el mismo número de accidentes, excepto que aquellos en los que se puede sobrevivir se están convirtiendo en accidentes mortales”, afirmó el Dr. Haghani.
“Se está pasando de la supervivencia a una lesión a la muerte. Y eso es lo que está impulsando el aumento”.
Huella media de vehículos por año de primera matriculación
Huella media, mínima y máxima del vehículo por año de primera matriculación (segmento pickup/cabina-chasis 4×4)
La masa media de todos los vehículos ligeros creció un 13 por ciento entre 2003 y 2024, según un informe publicado recientemente por la Comisión Nacional de Transporte (NTC).
El informe del NTC señaló un aumento particularmente grande en el tamaño promedio de las utes y pick-ups, que aumentó de una superficie promedio de 8,7 metros cuadrados a 10,3 metros cuadrados.
Los recientes aumentos sostenidos en el total de muertes en carretera representan una tendencia preocupante, ya que numerosas medidas sugieren que las carreteras de Australia en general se han vuelto cada vez más seguras en los últimos 50 años.
Una investigación reciente realizada por el Dr. Haghani estima que las medidas de seguridad vial de Australia han salvado más de 200.000 vidas desde finales de los años 1980.
“De 1980 a 2023 aproximadamente, se han evitado más de 200.000 muertes adicionales mediante simples medidas de seguridad vial”, dijo el Dr. Haghani.
Población australiana (millones) y muertes en carretera (tasa de mortalidad por 100.000 habitantes) en el último siglo
“Si nos fijamos en todas las políticas, las más efectivas entraron en vigor alrededor de la década de 1980. Ha sido una historia de éxito. Y si crees que ha sucedido en todos los demás países, no, no ha sido así”.
Sin embargo, aún está por verse si el aumento interanual de las muertes en accidentes de tránsito continuará o si el reciente aumento de las muertes en accidentes de tránsito es una anomalía. Los últimos datos sobre muertes en carretera contienen 27 muertes atribuibles a usuarios de la vía “desconocidos” en 2025 y 18 muertes atribuibles a usuarios de la vía “desconocidos” en 2024.
Conducir entiende que una muerte en las carreteras de Australia se atribuye a un usuario de la vía “desconocido” cuando no se puede determinar si era un peatón, conductor, pasajero, ciclista, motociclista o pasajero, y que los datos de los últimos meses y años suelen tener un mayor número de casos en los que el usuario de la vía es desconocido.
Sin embargo, a medida que hay más información disponible, los últimos meses se actualizan, por lo que el número de muertes “desconocidas” disminuye con el tiempo.
Vehículos matriculados (miles) y total de muertes en carretera – siglo pasado en Australia
Una vez que se haya clasificado correctamente a más usuarios de la vía “desconocidos”, se podrían atribuir más muertes a cualquier categoría de usuario de la vía. Si se identificara a suficientes personas como conductores o motociclistas, esto contrarrestaría la disminución de las muertes de conductores y motociclistas que actualmente se reflejan en los datos.
Conducir entiende que podría haber ambigüedad en la categorización de cualquier tipo de usuario de la vía, por ejemplo, si un ciclista o motociclista puede ser categorizado como peatón en el momento de un choque, o si se desconoce la posición de una persona en un vehículo (conductor o pasajero).
Una vez que se haya categorizado correctamente a estos usuarios de la vía “desconocidos”, existe el potencial de alterar algunas tendencias aparentes actualmente. Por ejemplo, podría representar que las muertes de conductores han aumentado en lugar de haber disminuido, o mostrar que las muertes de otras categorías de usuarios de la vía han aumentado más marcadamente de lo que reflejan los datos actuales.
Los últimos cinco años de crecimiento interanual de las muertes en carretera también incluyen dos años en los que los automovilistas de muchos estados australianos experimentaron restricciones sin precedentes a la conducción durante los períodos de 2020 y 2021, debido a los cierres de la era COVID-19.
Ventas de combustible en Australia, con período de COVID-19 destacado
Este menor uso de vehículos se reflejó en Datos de ventas de combustible de Australiaque muestra disminuciones repentinas en las ventas de combustible que se correlacionan con los bloqueos de COVID-19 en todos los estados australianos en 2020 y, en menor medida, en 2021.
Los datos nacionales de muertes en carretera de Australia son publicado regularmente en línea por la Oficina de Investigación Económica de Infraestructura y Transporte (BITRE).
Los datos de mortalidad se actualizan alrededor del día 14 de cada mes.
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