Justificando la decisión de VW de no reutilizar la identificación. El diseño de todos con una insignia de Cupra, asiento o Skoda en el capó, Grünitz dijo: “Cuando tienes grandes segmentos como el segmento (Supermini), es lo suficientemente grande como para tener quizás tres marcas. Pero cuando miras (en el mercado de automóviles de la ciudad), no es lo suficientemente grande para tres marcas.
“Tal vez la verdad es que no todas las marcas estarán en cada segmento. Así que hay una marca, y esa es Volkswagen. ¡Haremos el volumen que hicimos con UP!, Con Mii y con Citigo”, dijo Grünitz.
Si bien es poco probable, dado el potencial del mercado de autos de la ciudad encogidos, que el ID.1 superará a su predecesor por hasta tres a uno, los comentarios de Grünitz sugieren que VW confía en que su nuevo modelo de entrada puede atender a los clientes que podrían haber comprado previamente un asiento o skoda.
Cuenta con comentarios hechos por el ex CEO de-CUPRA, Wayne Griffiths, a principios de este año. En declaraciones a Auto Express, Griffiths dijo: “Cuando vas a la fiesta, tienes que pagar la entrada. ¿Quieres estar en un proyecto? Entonces debes pagar tu parte del desarrollo. Necesitas hacer tus propias inversiones específicas.
“Ciertamente tiene sentido para la gente de Volkswagen”, dijo Griffiths. “Creo que el grupo necesita una marca de entrada y una marca que pueda atraer a una generación más joven y ofrecer electro-movilidad asequible”.
Entonces, ¿por qué Volkswagen, y no asiento, o incluso Skoda? “Porque está en nuestro nombre: el auto de la gente”, nos dijo Grünitz. “Por eso decidimos hacer eso”.
¡Qué pasa! ¿Con los nombres de ID.1 e id.lupo?
Noticias recientes de que Volkswagen reinventará placas de identificación famosas en sus EVS de próxima generación: comenzando con el Id.polo y posiblemente Id.tiguan El próximo año, podría ver la producción ‘ID.1’ para alcanzar el ID.Lupo; La placa de identificación de Lupo no apareció en un VW en más de dos décadas.
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