Incluso un período de conducción de autopistas más larga no pudo cambiar el promedio por debajo de 4.4mi/kWh, mientras que las cifras en el rango de 5-6MI/kWh se lograron fácilmente a velocidades urbanas. El hecho de que el Puma Gen-E lo maneje sin comprometer su capacidad de conducción hace que las cifras sean aún más impresionantes. La batería pequeña significa un rango de 202 millas a la velocidad que logramos en la prueba, pero esa es una distancia similar a la publicada por rivales menos eficientes con paquetes utilizables más grandes.

Las velocidades de carga son un poco decepcionantes, con una tasa máxima de 100kW en oferta. Esa es la misma figura lograda por el Renault 4/5, y significa que el PUMA puede ir de una capacidad del 10-80 por ciento en 23 minutos cuando se conecta a una fuente de CC lo suficientemente potente.

Grupos de seguros

Los números de los putos de Puma significan que la disponibilidad de piezas es buena, aunque el Gen-E está en Grupos de seguro de automóvil 18 y 19, con solo el PUMA ST de alto rendimiento sentado más alto. Sin embargo, esa sigue siendo una calificación grupal bastante buena; versiones eléctricas del Peugeot 2008 y Vauxhall Mokka Siéntese en el grupo 22 y superior, mientras que el Renault 4 está en los Grupos 27 y 28.

Impuesto

Los bajos precios de la lista significan que el Puma Gen-E será barato coche de compañía para correr. Impuesto por carretera El Gen-E es lo mismo que para el PUMA estándar (£ 195) ya que los EV ahora lo pagan al mismo ritmo que cualquier automóvil con motor de combustión.

Depreciación

La ubicuidad del PUMA significa que los residuos son solo promedio, pero el Gen-E funciona tan bien como su hermano de gasolina, conservando entre 48 y 50 por ciento de su valor original después de tres años o 36,000 millas. En comparación, el Puma ST más caliente retiene el 54 por ciento

Eso es mucho mejor que el Vauxhall fronteraque solo se espera que consiga alrededor del 37 por ciento de su valor original.

Con la desaparición del Ford Fiestase reduce al Puma volar la bandera para los autos pequeños de Ford, y como resultado, se ha convertido en una vista común en las carreteras del Reino Unido. Eso no es malo, porque sus dimensiones compactas y proporciones estrechas significan que parece inteligente. El Gen-E agrega una nariz más suave en la parte delantera y las llantas de aleación mecanizadas que parecen impulsar la eficiencia, pero en general, el aspecto permanece sin cambios.

Diseño interior y de tablero

En el interior, las grandes actualizaciones son para la consola central, donde se utiliza un nuevo diseño de nivel dividido. El selector de la unidad se ha movido a la columna de dirección, como con los otros EV de Ford, el Gen-E tiene sus indicadores y limpiaparabrisas en un solo tallo a la izquierda de la rueda.

Materiales y calidad de construcción

El Gen-E se siente tan bien construido como el Puma de gasolina, con plásticos más duros más bajos en la cabina que se sienten resistentes, además de adornos de efecto de cuero en el tablero para una sensación más premium. Una queja que tenemos es que la nueva consola central está terminada en plástico negro brillo, lo que se siente como si recogiera rasguños fácilmente.

Infoentretenimiento, ataúd y estéreo

La actualización más reciente del PUMA introdujo una barra de sonido Dashtop, similar a la configuración que se encuentra en el Explorer y Capri. Viene con la marca B&O en los adornos de edición de mayor especificación y sonido de especificación.