En marzo de 1992, el motor de 1,8 litros fue sustituido por un 2,0 litros de 136 CV, con un convertidor catalítico y frenos antibloqueo de serie. La vía delantera se ensanchó, junto con los pasos de rueda, para dar cabida a la suspensión mejorada derivada del Golf Mk3. En septiembre de 1992, el Corrado VR6 de 190 CV reemplazó al G60, y este nuevo motor traía una opción de caja de cambios automática. En un mes, hubo un diseño de tablero revisado y nuevos cuadros de mando.

En abril de 1994 llegó un nuevo Corrado 2.0 de ocho válvulas de nivel básico, con 115 CV y ​​opción de caja de cambios automática. Se acabó el tiempo en mayo de 1995, cuando salió a la venta el Corrado VR6 Storm agotado, con asientos delanteros con calefacción, llantas de aleación de 15 pulgadas, reproductor de CD Sony, tapicería de cuero y
una opción de pintura Mystic Blue o Classic Green. Sólo se fabricaron 505.

En la carretera

El Corrado 2.0 de ocho válvulas ofrece un rendimiento decepcionante, pero cualquiera de los otros motores se siente decentemente alegre, con el VR6 positivamente juguetón. Una ventaja adicional del motor de seis cilindros es una banda sonora mucho más frutal que la que pueden ofrecer las unidades de cuatro cilindros.

El Corrado se basa en la plataforma del Golf Mk2, por lo que es bastante seguro más que realmente emocionante, pero la posición de conducción del automóvil es excelente, los motores aceleran libremente, sus frenos son fuertes y la calidad de marcha es buena. Y si bien el manejo es seguro, es
mucho mejor de lo que piensas, lo que hace que las explosiones en la carretera B sean bastante divertidas.

¿Cuál debería comprar?

Necesitas comprar el mejor auto que puedas encontrar; No se preocupe demasiado por las especificaciones: todas son buenas, excepto la edición de 2.0 litros y 115 CV, que resulta mediocre al conducir. Todavía se maneja bien y también es la edición más asequible, por lo que si tienes un presupuesto limitado pero anhelas un Corrado, podría ser la ruta ideal.