Tarifación de carreteras de pago por milla siempre iba a ser una política impopular, y así lo demostró cuando formó parte del Anuncio del presupuesto de otoño. Todavía queda mucho trabajo por hacer para definir cómo se administrará este nuevo flujo de ingresos, pero creo que una cosa que podría atraer a más personas es si un porcentaje del efectivo se reservara para ayudar a mantener las carreteras del Reino Unido.
Durante demasiado tiempo, muchos automovilistas se han sentido como vacas de leche a las que se ordeña para apuntalar las finanzas de la nación, pero no se les ha dado mucho a cambio. Cuando el proyecto de ley pase por el Parlamento, me gustaría que se reservara un porcentaje garantizado de los ingresos para reparación y repavimentación de carreteras.
Por supuesto, las cosas rara vez son tan simples, especialmente porque diferentes organizaciones atienden caminos diferentes. Pero tal vez sea hora de reestructurar las carreteras del Reino Unido, tal como está sucediendo con el ferrocarril mediante la fundación de Great British Railways. ¿Unas grandes carreteras británicas, tal vez?
Podría decirse que las carreteras son una parte más importante de la infraestructura del Reino Unido que los ferrocarriles; después de todo, transportan casi el 90 por ciento de los bienes que se entregan en todo el país, así que ¿por qué no unir todo en una sola organización?
El punto de partida son las Carreteras Nacionales, que ya mantienen las principales autopistas y carreteras A de Inglaterra en nueve regiones y luego simplemente incorporan el resto de la red, incluidas las calles urbanas. Ya de paso, ¿por qué no absorber los servicios de autopistas y otras zonas de descanso? Al tener todo el mantenimiento y la construcción de carreteras bajo un mismo paraguas, los impuestos municipales pueden liberarse para gastarlos en servicios esenciales.
si el Prohibición del Reino Unido a la venta de coches ICE nuevos sigue en vigor en la próxima década, entonces veremos una transición constante hacia el modelo de pago por milla, y me parece justo que quienes más utilizan las carreteras paguen más. La forma en que se recaudan los ingresos es tarea de otra persona, pero es probable que haya una caída en los ingresos a medida que disminuyen los ingresos por impuestos sobre el combustible. Pero podría haber formas de evitarlo, como introducir una escala escalonada de peniques por milla basada en el combustible utilizado. No es que eso no haya sucedido en el pasado.
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