El sistema de calificación y la mensajería de ANCAP dificultan que los consumidores descifraran exactamente cuán seguro es un automóvil en comparación con otro, según Honda.
Honda Australia ha puesto en duda el Programa de evaluación de automóviles nuevos de Australasia (ANCAP) A veces, la mensajería de calificación de prueba de choque confusa y complicada, lo que podría dificultar que los compradores comparen.
Mientras Ancap Ofrece un puntaje general de cinco para el rendimiento de seguridad de un vehículo a través de pruebas de choques físicos y ayudas de seguridad avanzadas del conductor, también actualiza sus estándares cada tres años en línea con Euro NCAP y sellos de fecha cada calificación con un vencimiento de seis años.
Significa que un automóvil probado y otorgado un puntaje de cinco estrellas en 2022 no será comparable a uno con una calificación de seguridad máxima en 2026, ya que ambos autos se evaluarán en diferentes criterios.
ANCAP presenta el año probado de manera prominente en su sistema de calificación, pero los compradores que solo podrían encontrarse con el cuerpo de seguridad al investigar un automóvil nuevo, a veces con tanta frecuencia como cada 10 años, podrían desconocer diferentes estándares para lograr un puntaje de cinco estrellas.
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Honda Australia Presidente y CEO Jay Joseph dijo Conducir La forma actual en que ANCAP muestra sus calificaciones podría dificultar la comprensión de los consumidores.
“Me pregunto si está cumpliendo su propósito adecuadamente si no está dando a los consumidores un palo de medición real para comparar modelos”, dijo Joseph.
“Si hay una sensibilidad a cuándo se probó, pero el consumidor no puede descifrar el papel que desempeña en la cantidad de estrellas, entonces no estoy convencido de que esté atendiendo a los consumidores una comparación justa del rendimiento”.
En el pasado, los mensajes de ANCAP también han sido inconsistentes con la forma en que presenta los datos.
A mediados de 2022, Ancap decidió poner el entonces viejo Palisade de Hyundai de año y medio a través de sus pasos porque era “el único modelo de venta de los 10 principales dentro del segmento de SUV (<$ 70,000) sin una calificación de seguridad independiente".
Mientras que ANCAP otorgó el prefacelifto Empalizada Una puntuación de cuatro estrellas, en parte debido a la falta de sistemas avanzados de asistencia de seguridad del conductor, la actualización del modelo reveló un mes antes de que los resultados de las pruebas se publicaran y se lanzaran dos meses después, recibió una calificación revisada de cinco estrellas.
Otros grandes SUV en la misma clase, como el Toyota Pradotambién se probaron en estándares más antiguos y menos estrictos y se les otorgó puntajes de cinco estrellas de las pruebas desde 2013.
A pesar del lanzamiento de la fecha de vencimiento de las clasificaciones a fines de 2022, todavía hay espacio para la confusión en los resultados de ANCAP.
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La semana pasada, el cuerpo de seguridad automotriz Peak otorgó el Kia Carnival Híbrido, un modelo que se lanzó en 2024, con una puntuación máxima de cinco estrellas, pero lo evaluó en los criterios de 2021 que se aplican cuando llegó el modelo de última generación, aunque con pruebas suplementarias de los sistemas eléctricos de alto voltaje y dos pruebas de choque físico adicionales.
A los estándares en el momento del lanzamiento del Kia Carnival Hybrid, habría logrado una puntuación de cuatro estrellas.
Honda Australia tampoco está exento de complicaciones ANCAP.
El año pasado, ANCAP otorgó el Cívico Dos clasificaciones de seguridad de choque diferentes: cinco estrellas para la versión híbrida y cuatro estrellas para la variante no híbrida ahora discontinuada debido a diferentes niveles de especificación de seguridad.
El CR-V Family SUV también recibió un puntaje de cuatro estrellas el año pasado, ya que las pruebas encontraron que la versión de cinco estrellas Euro NCAP del mismo automóvil está equipada con una actualización del sistema de seguridad opcional que no está disponible para los clientes australianos.
Finalmente, el ZR-V También se le otorgó un puntaje de cuatro estrellas basado en las pruebas de Euro NCAP, con ANCAP encontrando que los vehículos locales están equipados con “un haz de parachoques delantero diferente” y se pierden las vigas de protección de la puerta trasera adicional de la versión en el extranjero.
A pesar de estas diferencias, ANCAP señala que “no hubo un efecto observable en el rendimiento de la prueba” y Australia ZR-VS tiene una puntuación de prueba de protección de ocupantes infantil dos por ciento más alta que su contraparte europea.
Joseph no se vería sobre si el CR-V y ZR-V actualizados que llegarán a Australia el próximo año abordarían los puntajes de seguridad de cuatro estrellas, pero dijo que Honda construyó un alto nivel de protección del usuario de la carretera en todos sus vehículos.
“Nuestra filosofía es, hacer vehículos que brindan seguridad, que tenemos un buen rendimiento de choque basado en una estructura robusta diseñada para sacrificarse por la protección de los ocupantes en un choque”, dijo Joseph.
“Después de eso, proporcione sistemas de restricción de ocupantes que brinden más protección para los consumidores en una variedad de accidentes.
“Vemos seguridad omnidireccional y luego aplicamos tanta tecnología de evitación de choques como podamos a los vehículos para que el accidente no ocurra en primer lugar.
“Nuestro objetivo es cero muertes, no creo que los objetivos de ANCAP sean diferentes a eso.
“Quieren que los consumidores tomen buenas decisiones, por lo que deben hacer todo lo posible para hacer que esas comparaciones sean lo más justas y equitativas posible”.
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