Se basa en la plataforma de automóvil independiente ‘JEA’, que significa Jaguar Electric Architecture. Los ejecutivos de JLR insisten en que la falta de elementos comunes con los productos Land Rover es crear “proporciones exuberantes”, con el capó extraordinariamente largo del Type 00 para hacer que el automóvil se destaque del resto de vehículos eléctricos.

Los críticos del diseño han cuestionado la necesidad funcional de un capó tan largo, que parece que podría albergar un V12 en lugar de sólo motores eléctricos. “Un gorro largo es como preguntar ‘¿por qué has subido a la montaña?’ Esto es una copia de la nada”, me dijo el director creativo de Jaguar, Gerry McGovern, en la vista previa para los medios del Type 00. “La electrificación ha impactado la ingeniería; obtendrás un capó corto si aceptas eso. Pero esto es un objeto de deseo, una obra de arte, no un vehículo eléctrico de la A a la B”.

La producción completa del GT no se espera hasta 2027: JLR ha ido lento en el proyecto, y el ciberataque de este otoño paralizó las actividades comerciales. Las fuentes dicen que el trabajo para instalar la nueva línea JEA en la planta de Solihull junto al ensamblaje de Land Rover pudo continuar.

Pero el ambicioso plan queda aún más expuesto por la dependencia de Jaguar de la energía eléctrica: los ejecutivos han descartado la opción de instalar motores híbridos o de combustión. El mercado de vehículos eléctricos de más de £100.000 apenas existe, y Porsche Taycán sufriendo una caída en la demanda y el relanzamiento eléctrico de Lotus teniendo un impacto mínimo.

¿Qué sigue para el diseño de JLR?

Gerry McGovern se acerca a los 70 años, por lo que un plan de sucesión debería estar directamente en el radar de JLR. Al principio de su carrera fue la fuerza impulsora detrás del Land Rover Freelander y el MG F, y codesarrolló la estrategia House of Brands de JLR, donde Range RoverDefensor y Descubrimiento tome protagonismo con el “paraguas” de Land Rover relegado a una marca de confianza al fondo.

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