Una potente versión turbo-petrol de Kia’s Maiden Ute ofrecida en el extranjero no llegará a Australia, sin potencia híbrida, al menos, por dos razones simples.
Las altas emisiones y el rendimiento inferior de la ciudad al turbo-diesel mantendrán una versión de 207kW turbo-petrol de la Kia Tasman Fuera de las salas de exposición australianas.
Pero podría llegar a Australia más tarde en el Tasman’s La vida en la forma de una variante híbrida, que combina el motor de cuatro cilindros turbo de 2.5 litros con un motor eléctrico para aumentar el rendimiento y cortar el uso de combustible.
En variantes de Kia’s New Ute se vendió en Corea del Sur y Oriente Medio, el turbo-petrol de 2.5 litros desarrolla 207kW y 421 nm, y se obtiene de personas como el gusto Hyundai Sonata n Line sedán y varios Génesis Modelos de lujo.
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Su único rival en Australia hubiera sido el Volkswagen Amarok Aventuraque está disponible con un motor de cuatro cilindros turbo-petrol de 222kW/452 nm de 2.3 litros de cuatro cilindros procedentes de la Ford Mustang.
Aunque el motor de gasolina solo ha representado aproximadamente el 5 por ciento de las ventas de Amarok, Kia Australia Dice que la demanda no es la razón por la cual solo se venderá aquí el tasman de 2.2 litros turbo-diesel.
“No, no es un (caso de que haya) ningún mercado”, dijo el gerente general de planificación de productos de Kia Australia, Roland Rivero. Conducir.
“Fueron las matemáticas de CO2, y luego aplicar el Nvos (Reglas de emisiones estándar de eficiencia del vehículo Nuevo) Fórmula para ello.
“Así que actualmente estamos muy contentos de que en esta primera fase de NVE, Tasman, por nuestro cálculo, esté en crédito. Bueno, es una pequeña cantidad de crédito, pero todavía está en crédito. Comenzaríamos inmediatamente en la penalización si íbamos con el turbo de gasolina de gasolina de 2.5 litros”.
El motor diesel de 154kW/441NM emite un citado de 200 a 214 gramos por kilómetros de CO2 en forma de recolección de doble cabina de doble cables, dependiendo de la calificación de acabado, con un objetivo estimado de aproximadamente 215 g/km.
Significa que Kia gana ‘créditos’ de emisiones por cada uno que vende, equivalente a compensar una multa de $ 100 a $ 1500 en un vehículo que no cumple con las reglas.
En contraste, el motor de turboconterrol de 207kW/421Nm 2.5 litros en un Tasman X-Pro se clasificaría en emisiones de CO2 de un estimado de 232 g/km si se vende en Australia, utilizando especificaciones coreanas como guía.
Equivale a una multa por vehículo de aproximadamente $ 1700 que Kia Australia necesitaría compensarse con automóviles híbridos o eléctricos, para evitar pagarlo, pero esa no es la única razón por la que el turbo-petrol está fuera de lugar.
“También estaba en torque. Lo condujimos un poco”, dijo Rivero a Conducir.
“Lo evaluamos en Corea, Graeme (Gambold, Kia Australia Chief Ride and Handling Engineer) y yo, y acabamos de descubrir que la baja get-up-up-up-up-up-up-up del turbo diesel R2.2 también era mejor.
“Por lo tanto, fue una combinación de NVES, pero también (para) el viaje diario y el uso diario, sentimos que el diesel era mejor”.
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Si bien el turbo-petrol de 2.5 litros no se puede ofrecer en el Tasman del mercado australiano en su forma actual, podría llegar a Utes locales en forma de híbrido.
El ingeniero de cuidados de Kia que supervisa el desarrollo del cuerpo y el chasis de Tasman dijo exclusivamente Conducir El nuevo UTE se ha desarrollado para admitir energía híbrida y eléctrica.
“Ya tenemos un sistema híbrido (en la gama KIA), pero ahora estamos considerando que es bueno para UTES y/o SUV de trama de escalera … no estamos decididos”, dijo Dong Hoon Kang, vicepresidente oficial de Kia del Centro de Diseño de Ingeniería de Chassis de Vehices de Large Mid-Large.
Él respondió “sí” cuando se le preguntó si la potencia de gasolina sería mejor para un Tasman híbrido que Diesel.
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