Es una de las formas más salvajes y peligrosas de automovilismo en el planeta: barcos de madera livianos, a veces increíblemente pequeños, montados con todo tipo de motores de segunda mano de gran tamaño.

A veces, la embarcación no es mucho más grande que una tabla de surf.

Dirándose por el medio de un río tailandés ancho y plano, bordeado por cañas y bambú a un ritmo increíble, esto no es algo para las personas a las vías reacios.

Los motores, su naturaleza de segunda mano que mantienen los costos bajos, están montados en la parte trasera del bote, en un gran mecanismo de pivote y equipados con un árbol de proporción increíblemente largo que desaparece en el agua.

De aquí es de donde proviene el nombre de ‘Longtail’.

Los botes de cola larga más pequeños fuente de plantas de alta revisión de motocicletas o jetskis: motores de dos tiempos y cuatro tiempos zumban enojados cuando el conductor se aferra, casi acostado, en su pequeño recipiente. Y a menudo, no hay un skerrick de equipo de seguridad a la vista.

Pero hay ejemplos más grandes de estos barcos, más tiempo e incluso con espacio para algunos pasajeros valientes.

Los motores utilizados aquí también son mucho más grandes y más potentes. Obtenido de automóviles y utes, a veces con complejos arreglos de turbocompresión para un mayor rendimiento.

Estas son las versiones de alto costo y de alto rendimiento del deporte. Como una versión tailandesa de los principales corredores de drag de combustible. En agua.

Si bien puede esperar que se use una gama típica de motores de automóviles de rendimiento en esta actividad de alto octanaje, es posible que se sorprenda al saber que una de las potenciadores favoritas de todos los tiempos no proviene de ningún tipo de SportsCar icónico, sino de un caballo de batalla con motor diesel.

Uno de los vehículos más populares de Tailandia durante décadas ha sido el Isuzu Ute, desde que las operaciones (incluida la fabricación) comenzaron en la década de 1960.

Antes de D-max El nombre se lanzó, los Utes comerciales de Light Isuzu se conocían como los más rápido. Si bien el nombre cambió, una constante ha sido el motor diesel de cuatro cilindros debajo del capó.

La serie de motores Isuzu ‘4J’ ahora muy considerada se remonta a 1985, con un motor de 2.5 litros que se desarrolló originalmente para el camión ligero ELF (N Series), pero luego se adaptó para su uso en vehículos comerciales ligeros y de pasajeros.

Sin ninguna turbocompresión, este motor tenía solo 56kW y 172 nm disponibles. Se continuaron desarrollando nuevas unidades turboalimentadas y no turboalimentadas, mejorando el rendimiento y creando una reputación envidiable de confiabilidad.

Si bien las salidas aumentaron constantemente, siempre hubo una fuerte conexión entre los motores utilizados en camiones ligeros y utes isuzu.

En Australia, el motor turboalimentado 4JB1-T de 2.8 litros de Isuzu para el Rodeo Rodeo de Holden en la década de 1990 demostró ser una potencia confiable y de larga duración para el caballo de batalla, sentando las bases de una fuerte reputación.

Este legado continúa hoy, con el motor 4JJ3 de 3.0 litros de última generación disponible para D-Max y MU-X, que tiene 140kW y 450Nm disponibles.

Estos números son relativamente escasos en comparación con otros UTES en el segmento, que a menudo desarrollan más potencia y par de menos capacidad.

Pero según Shane Hewitt, propietario y Dynotuner en Procheck Automotive en Caloundra, esa es exactamente la razón por la cual el motor Diesel ‘4J’ de Isuzu es una opción popular para aplicaciones de alto rendimiento.

“Es el hermano pequeño del motor de camión ‘4HK1’ 5.2 litros, y está subestimado de la fábrica”. Hewitt explicó.

“Algunos vehículos, Isuzu D-Max o Holden Rodeo más antiguos, tienen 200,000 o 300,000 kilómetros en ellos, pero aún están haciendo energía y son confiables”.

Cifras de 500 caballos de fuerza y ​​más allá a menudo se citan en casos más extremospara los automóviles de arrastre en Australia y botes de cola larga en Tailandia usando un motor 4JJ1 o 4JJ3.

“La afinación tailandesa y la tecnología se reducen a nosotros (en Australia)”, explicó Hewitt.

“Algunos de esos tipos tailandeses son bastante salvajes con sus botes de cola larga, definitivamente son geniales. Los miras y piensas: probablemente hay $ 100,000 colgando de la parte posterior de este bote de madera”.

De vuelta en Australia, los resultados de alrededor de 300 caballos de fuerza y ​​700 metros Newton en las ruedas se pueden lograr fácilmente en una tracción en las cuatro ruedas impulsada por el diario, con un turbocompresor de posventa, una bomba de combustible mejorada y nuevos inyectores de combustible.

Sin embargo, los principales componentes internos no se tocan y el motor permanece ‘sin abrir’ para lograr este tipo de potencial de rendimiento.

Se prefiere el motor Isuzu 4J para este tipo de rendimiento en Tailandia, debido a dos razones principales. En primer lugar, los motores son comunes y fáciles de encontrar, gracias a los altos volúmenes de ventas de los vehículos donantes originales.

Pero en segundo lugar, es la capacidad innata del motor para resistir las presiones que vienen con alto rendimiento. Abring 50psi de Boost, más de tres veces el 15 PPSi del turbocompresor estándar, en un motor estándar normalmente termina con una falla espectacular, una especie de desmontaje instantáneo de los componentes principales contra la inmensa tensión.

Sin embargo, ese no es el caso con el motor Isuzu. Debido a los fuertes componentes internos, la inyección de combustible del riel común y una configuración de la cadena de distribución de acero preferida, este tipo de rendimiento se puede extraer del motor con piezas en su mayoría atornilladas, ajuste de software y sin modificación interna importante.

El post La conexión improbable entre los barcos de carreras tailandeses y las unidades de cuatro ruedas australianas apareció primero en Conducir.

Source link