La abolición de los controles de calidad que considera demasiado estrictos podría formar parte de la respuesta de Toyota a la amenaza de la competencia china de alto volumen y bajo coste.
El director ejecutivo saliente de Toyota ha declarado una “crisis” el impacto del auge de las marcas de automóviles chinos y ha pedido la eliminación de los controles de calidad de los componentes diminutos ocultos en los vehículos que considera innecesariamente estrictos.
Según lo informado por Noticias automotricesKoji Sato, que dejó vacante el puesto de CEO a partir de hoy, 1 de abril, se dirigió la semana pasada a una conferencia de 700 ejecutivos de 484 empresas que producen piezas para toyota vehículos sobre la amenaza que representa su vecino.
“A menos que las cosas cambien, no sobreviviremos”, afirmó el ejecutivo. “Quiero que todos reconozcan esta sensación de crisis”.
Sato, que asumió el cargo de director general de Toyota en 2023, hizo esta apasionada súplica como una de sus últimas funciones como director general del fabricante de automóviles japonés, y su sustituto, Kenta Kon, se convertirá oficialmente en director general a partir de hoy.
Sato destacó una serie de áreas en las que Toyota tenía margen de mejora y señaló los retiros del mercado y las demoras en el suministro como puntos conflictivos en el proceso de producción.
“Seguimos haciendo esperar a muchos clientes. Muchas de estas paradas se debieron a problemas de equipo o de calidad tanto en Toyota como en nuestros proveedores”, dijo.
Sin embargo, un área sugerida en la que Sato dijo que Toyota podría reducir el tiempo necesario para desarrollar automóviles nuevos –y reducir los costos– es la relajación de lo que Toyota considera controles de calidad excesivamente estrictos de los componentes de terceros proveedores. Noticias automotrices informes.
El estricto control de la marca sobre el suministro de piezas se implementó para garantizar un ensamblaje preciso y una alta confiabilidad, pero ahora se considera un cuello de botella en el desarrollo.
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A pesar de esto, Sato sostuvo que la calidad general no debe disminuir y dijo: “Para permitirnos fabricar más automóviles, debemos acelerar las cosas en áreas como la incorporación de calidad en cada proceso”.
Cualquier cambio en el control de calidad de Toyota debería evaluarse cuidadosamente, a medida que las marcas chinas avanzan hacia una mayor precisión y confiabilidad en sus propios vehículos y fábricas.
Es de destacar que Toyota ha implementado en los últimos 12 meses lo que llama “Actividad estándar inteligente”, que le ha visto modificar sus estándares de ingeniería para centrarse en la función de un componente por encima de su apariencia.
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En el pasado, Toyota ha rechazado componentes desarrollados por cuestiones cosméticas u otros aspectos en los que la pieza funciona como debería, pero no cumple con otras especificaciones visuales o de diseño.
Los defectos en las piezas de acabado no visibles, la variación de color en las carcasas de los componentes electrónicos y las rebabas o hendiduras en los conjuntos que no se tocan ni se ven provocarían el rechazo de miles de componentes.
Por ejemplo, Toyota rechazaría los volantes con “arrugas casi imperceptibles”, Noticias automotrices informa y establece estándares según los cuales 10.000 arneses de cableado de vehículos se desechan cada mes debido al plástico descolorido.
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También entre las medidas de reducción de costos de Toyota se encuentran nuevas reglas sobre los moldes y herramientas que los proveedores deben conservar para producir piezas de repuesto para vehículos más antiguos.
Anteriormente, el gigante japonés exigía a sus proveedores que conservaran herramientas para una amplia gama de piezas, como parasoles con o sin espejo, o tiradores de puertas “ligeramente diferentes” en una variedad de colores. Noticias automotrices informes.
Ahora permite a sus proveedores consolidar los moldes que mantienen en las versiones más populares, como almacenar la capacidad de producir un número más limitado de manijas de puertas o solo el parasol con espejo.
Toyota presentó a sus proveedores más de una docena de iniciativas para su cadena de suministro destinadas a mantener las ventas, la escala y las ganancias de la marca, al tiempo que reducen los costos de desarrollo y producción.
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“Pongan en práctica tantas ideas como sea posible y creen mejores automóviles”, dijo Sato a los proveedores.
“Necesitamos mejorar la productividad en todos los ámbitos. Tanto como empresas individuales como como industria, transformemos la forma en que luchamos para garantizar nuestra supervivencia”.
El nuevo CEO Kenta Kon, actualmente director financiero de Toyota, respaldó los llamados de Sato, advirtiendo que la rentabilidad y el volumen de producción actuales de Toyota –que sigue siendo el fabricante de automóviles más vendido del mundo– no son indicadores del estado de salud de la compañía.
“A juzgar por las cifras publicadas en nuestros resultados financieros, algunos pueden sentir que Toyota se encuentra en una posición segura y cómoda. Pero ciertamente ese no es el caso”, dijo.
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