El perfil no parece haber cambiado con respecto al SE, con lo que parece ser la misma configuración de frenos monstruosa con pinzas de 10 pistones colocadas sobre discos perforados de 440 mm en la parte delantera. La parte trasera gana un alerón de techo similar al visto en el Performante y potencialmente también un parachoques trasero remodelado. Este auto de prueba también presenta un interior completo, en lugar de la jaula antivuelco y los asientos envolventes que vimos anteriormente en el auto cuando lo pusieron a prueba en Nurburgring en Alemania.

Los cambios ciertamente ayudarán a diferenciar esta versión del Urus normal, pero también debería haber algunas mejoras de rendimiento. El kit aerodinámico del antiguo Performante proporcionó un aumento del 38 por ciento en la carga aerodinámica sobre el eje trasero, mientras que también hubo una altura de manejo 20 mm más baja, anchos de vía más anchos y una reducción de peso de 47 kg. Esperamos resultados similares en el nuevo coche.

Aunque esperamos que esta sea una versión más potente del Urus SE, no estamos seguros de la potencia de salida que nos espera. El último Urus SE cuenta con un V8 biturbo de 4.0 litros como el antiguo Urus, aunque ha ganado un híbrido enchufable sistema para un total de 788 CV, lo que sigue siendo un aumento significativo con respecto al V8 biturbo de 657 CV del antiguo Performante.

Las pegatinas de advertencia eléctrica en el camuflaje del nuevo coche ya han desaparecido, pero todavía esperamos electrificación en forma de híbrido enchufable. El antiguo Performate tenía solo 16 caballos de fuerza más que el Urus original, por lo que tal vez haya una inclinación constante en el poder sobre el SE.

Teniendo en cuenta que se espera que el Urus permanezca a la venta hasta 2029, este motor deberá cumplir con la normativa de emisiones Euro 7, que entrará en vigor en noviembre de 2026. BMW se encontraba en una situación similar con su M5 híbrido enchufable recientemente, con el resultado de que recalibraron el motor eléctrico, “mejoraron el retratamiento de los gases de escape” y revisaron el ciclo de combustión para cumplir con los objetivos de emisiones manteniendo la misma potencia combinada de 717 CV.

Queda por ver si Lamborghini podrá o no seguir un camino similar para su nuevo Urus, al igual que el precio. El Urus SE actual cuesta alrededor de £208,000 y con el antiguo Performance con una prima de £20,000, esperamos que el nuevo modelo esté en la región de £230,000, al menos.

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