“Si nos fijamos en los fundamentos, el nivel subyacente de demanda para los vehículos eléctricos está por debajo de la regulación”, dijo. “Mirando a Europa, puede ver qué incentivos de impacto tienen en la demanda de conducir; si queremos obtener algo sustantivo, (esto) probablemente vendrá en el próximo evento fiscal, el presupuesto de otoño”.
Eso no quiere decir que el gobierno no haya anunciado nada que sea de ayuda para la industria automotriz del Reino Unido; Tras una gran caída en la producción y las ganancias debido a las tarifas impuestas por el presidente de los Estados Unidos, Donald Trump, la nueva estrategia industrial de Labour tiene como objetivo reducir los costos de energía que, al momento de escribir, son el doble del promedio de la UE.
Con los fabricantes de automóviles que actualmente pagan £ 200 millones por año solo en impuestos energéticos, las empresas pronto podrán ahorrar dinero esquivando gravámenes de energía verde preexistentes. El gobierno también planea cortar la burocracia y acelerar las conexiones de la red para garantizar que las nuevas fábricas se establezcan rápidamente; El SMMT dice que una implementación rápida de esta estrategia podría disminuir los costos de fabricación hasta en un 20 por ciento.
Sin embargo, si bien el SMMT generalmente ha sido gratuito de la nueva administración laboral, hawes dijo que el gobierno “debería ser elogiado por firmar tres acuerdos (comerciales) en los últimos meses”, cree que los cambios descritos no van lo suficientemente lejos.
Las propuestas del gobierno ya incluyen un alivio en los cargos permanentes para la producción de baterías, pero el SMMT dice que esto también debe extenderse a la fabricación automotriz en general, para “nivelar el campo de juego” en comparación con otros mercados.
Hablando de eso, Hawes explicó que el éxito de la industria automotriz del Reino Unido también depende de la inversión de y los acuerdos comerciales con otras naciones. El SMMT cree que una relación más cercana con la UE debería ayudar a las cadenas de suministro y las exportaciones, mientras que Hawes explicó que la industria está “muy abierta a los nuevos participantes” cuando se trata de fabricantes extranjeros que deciden si construir o no sus automóviles en el Reino Unido.
El SMMT dice que estos cambios, combinados con fondos de recaudación de aprendices reconfigurados, que permitirán que hasta el 50 por ciento de las finanzas se gasten en el personal de calcetización, será un “trampolín para el éxito”, inyectando hasta £ 50 mil millones adicionales en la economía entre 2026 y 2035 y estimular el mercado del automóvil del Reino Unido hasta 2 millones de nuevas registraciones por año.
“Haga (todo) esto”, continuó Hawes, “y el sector automotriz pagará esa inversión en su totalidad, entregando los beneficios económicos, sociales y ambientales que merece el Reino Unido”.
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