La tecnología de dirección por cable que elimina la conexión física entre el volante y los neumáticos (como se utiliza en los vehículos Tesla y Lexus) llega a la nueva limusina de lujo de Mercedes-Benz.
Mercedes-Benz se convertirá en el primer fabricante de automóviles alemán en ofrecer un vehículo de producción con tecnología de dirección electrónica, cuando se presente con el sedán eléctrico EQS actualizado que se presentará dentro de unos días.
Steer-by-wire reemplaza la columna de dirección mecánica tradicional con una ruta de señal digital entre el volante y el eje delantero.
Permite una relación de dirección variable que se ajusta según la velocidad y las condiciones de conducción, lo que reduce el esfuerzo físico necesario para maniobrar y estacionar.
el nuevo EQSque se estrenará a nivel mundial el martes 14 de abril de 2026, lanzará el sistema de dirección digital en todas las variantes del modelo, con Mercedes-Benz mantener la dirección electromecánica convencional como alternativa.
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Dirección por cable tecnología – ofrecida en el Lexus RX y Camión cibernético Teslaentre otros automóviles, elimina las vibraciones mecánicas de las superficies irregulares de la carretera mientras mantiene una sensación de dirección simulada basada en el contacto calculado de los neumáticos y la carretera.
Esta arquitectura digital permite un diseño de volante más compacto, llamado ‘yugo’, con una relación variable que alcanza 4:1 a bajas velocidades, frente a los 14:1 del modelo estándar.
Esto permite un control direccional total y giros en U sin que el conductor tenga que ajustar el agarre o realizar maniobras mano sobre mano.
Quitar la columna de dirección también tiene el potencial de proporcionar importantes ventajas de embalaje para el vehículo, creando espacio adicional en la parte delantera del automóvil para otros componentes o, en un automóvil eléctrico sin motor, almacenamiento.
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“La ventaja del embalaje es enorme”, señaló un líder de desarrollo durante una vista previa del EQS y la tecnología de dirección por cable a la que asistió Conducir en marzo.
“Deshacerse de la columna de dirección significa que tienes más espacio para lo que sea que tengas en la parte delantera, sin importar si es un frunk, una batería o un motor de combustión”.
Para mantener los estándares de seguridad con la nueva forma del volante, Mercedes-Benz desarrolló una arquitectura de bolsa de aire especializada que utiliza soportes internos para controlar la forma de despliegue sin depender del borde de una rueda tradicional.
El sistema está construido con redundancias, con dos niveles de respaldo y rutas de señal separadas para garantizar que la capacidad de dirección siempre permanezca funcional, incluso si hay una falla eléctrica en el vehículo.
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En caso de una falla significativa del sistema, el vehículo mantiene el control lateral mediante una combinación de dirección del eje trasero de 10 grados e intervenciones de frenado específicas de las ruedas a través del programa electrónico de estabilidad.
Mercedes-Benz afirma que la tecnología ha sido sometida a más de un millón de kilómetros de pruebas en pistas y vías públicas para garantizar que cumple con los requisitos de seguridad existentes para vehículos pesados de lujo.
La historia completa, más el vídeo de Conducir Las pruebas del sistema estarán disponibles tras el debut mundial del sedán EQS el 14 de abril.
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