La continuación del popular SUV pequeño ASX probablemente solo recibirá cuatro estrellas de seguridad, por debajo de las máximas calificaciones, pero Mitsubishi considera que el automóvil es lo suficientemente seguro.
Se espera que el nuevo SUV pequeño ASX de Mitsubishi Australia llegue al mercado con una calificación de seguridad ANCAP de cuatro estrellas. Basado en pruebas europeas del Renault Captur relacionado.
Si bien eso está por debajo del puntaje de cinco estrellas de nivel superior, Mitsubishi Australia Tim Clarke, director de estrategia de productos de electrificación y SUV, cree que esto no disuadirá al mercado objetivo de la marca para el nuevo ASX.
“Tiene una calificación de cuatro estrellas Euro NCAP de MME (Mitsubishi Motors Europe), y vamos a hacer que la evalúe localmente ANCAP que su calificación se publique en el sitio web”, dijo Clarke.
“(No tener una calificación de seguridad de cinco estrellas) no es un gran problema en el espacio del comprador privado.
“Tener la tecnología es una (cosa), pero tener una calificación de cinco estrellas no apareció en nuestra investigación para un comprador privado”.
Si bien cinco estrellas es la calificación más alta que puede recibir un automóvil, ANCAP exige que se incluyan ciertas características como estándar para ser elegible para la calificación, independientemente del desempeño físico en la prueba de choque.
Por ejemplo, los protocolos actuales, que se actualizarán a partir de 2026, requieren frenado autónomo de emergencia (AEB) y un monitor del conductor.
En las pruebas europeas de 2024, que se basan en el volante a la izquierda relacionado mecánicamente Renault Symbioz – el Capturar obtuvo su puntuación más alta del 80 por ciento en el examen de protección de ocupantes infantiles, mientras que las pruebas de protección de ocupantes adultos y usuarios vulnerables de la carretera arrojaron una puntuación del 76 por ciento cada una.
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En la categoría de asistencia a la seguridad, el Renault Captur obtuvo el 69 por ciento.
De acuerdo con los protocolos actuales de Euro NCAP, de los cuales ANCAP está alineado, los vehículos deben obtener una puntuación del 80 por ciento o más en las pruebas de protección de ocupantes adultos y niños, así como del 70 por ciento o más en las evaluaciones de protección de usuarios vulnerables de la carretera y asistencia de seguridad para calificar para una calificación de cinco estrellas.
Si bien no alcanzó la categoría de asistencia de seguridad ni la prueba de protección de ocupantes adultos, el nuevo ASX También carece de un sistema de seguimiento del conductor que se requiere para el número máximo de estrellas.
Sin embargo, las empresas a menudo exigen una seguridad de cinco estrellas para sus compras, lo que hace que el nuevo ASX no sea elegible para flotas, lo que limita su potencial de volumen, ya que el 38 por ciento de las ventas del modelo el año pasado se dirigieron a compradores no privados.
Mitsubishi tampoco es la única marca importante que tiene un competidor en el segmento de los SUV pequeños sin una calificación máxima de seguridad de cinco estrellas.
El MG ZS y el Hyundai Kona (los modelos con mayor y segundo mayor número de álamos en su clase) tienen puntuaciones ANCAP de cuatro estrellas, mientras que el Cupra Tavascan, el Honda HR-V y el Jeep Avenger también tienen calificaciones inferiores a cinco estrellas.
Bruce Hampel, director general de estrategia de productos de Mitsubishi Australia, dijo que el mandato cada vez más estricto de cinco estrellas de ANCAP está elevando los costos de desarrollo, que las marcas de automóviles deben equilibrar con la entrega de valor a los clientes.
“Algunos otros OEM están atravesando el mismo viaje a medida que se vuelve cada vez más costoso ofrecer cinco estrellas, lo que realmente cuestiona el valor que ofrece a los clientes”, dijo Hampel.
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“Se ha indicado que un vehículo de cuatro estrellas es un vehículo extremadamente seguro (cuatro estrellas en el protocolo actual son más seguros que cinco estrellas en el pasado), pero tratar de educar al consumidor general de que ese es el caso es un desafío.
“Si esto realmente influye o no en su decisión de compra es un tema de debate”.
Hampel también dijo que la retórica vista por la marca ha indicado que los sistemas de seguridad cada vez más complejos que prevalecen en los autos nuevos confunden a los clientes de autos nuevos.
“Lo que estamos viendo ahora es que analizamos todas las características de seguridad que están disponibles para el cliente, y muchos de ellos reaccionan en términos de ‘esto es demasiado complicado’ y ‘queremos poder desactivar las cosas de manera sencilla'”, dijo Hampel.
“Estamos tratando de encontrar formas que permitan a los clientes personalizar también el uso de las funciones ADAS (Sistemas avanzados de asistencia al conductor).
“Este vehículo (ASX), por ser cuatro estrellas, no tiene sistema de monitoreo del conductor.
“(Y algunos de) ese tipo de características exigidas por ANCAP no están siendo bien recibidas en este momento en el mercado, y hay muchas presiones para que ANCAP intente moderar sus expectativas en el futuro”.
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