En el interior, el tablero tiene un panel de efecto de madera perforado en lugar del plástico brillante estándar, que creemos que es un buen toque. Sin embargo, el borde del color del cuerpo a su alrededor parece barato. El cuero sintético utilizado para los asientos y algunas otras superficies no se siente de tan alta calidad como los materiales que obtiene en el Alpino A290que es otro pequeño eV Disponible por dinero similar. El resto de la cabina está hecha de plástico rayado negro duro no hace nada para justificar el precio tampoco.

Un cambio sutil para la edición de Armani es que el espeluznante Circus Jingle que se reproduce cada vez que enciendes o apagan un 500E estándar, afortunadamente ha sido reemplazada, aunque la melodía que lo ha reemplazado suena un poco como Do-Re-Mi del sonido de la música. También estamos bastante seguros de que la música clásica se reproduce a través de los altavoces cuando te alejas, pero es tan tranquilo que podrías pensar que estás perdiendo la trama o calcula que alguien sigue entrando en el auto para jugar con la radio.

Se ajusta un techo solar, junto con una pantalla de instrumentos de siete pulgadas, una pantalla táctil central de 10.25 pulgadas, inalámbrica Apple Carplay y Android Auto conectividad, un sistema de sonido JBL de seis bocinas, Faros LED y algunos tecnología avanzada de asistencia para conductores, como control de crucero adaptativo.

El resto es el mismo que cualquier otro Fiat 500. Para empezar, la cabina es tan pequeña que no hay ningún lugar para que el conductor descanse su pie izquierdo. Cualquiera que use el tamaño de siete o superior a los zapatos tendrá que conducir con las piernas cruzadas o vivir con el hecho de que de vez en cuando presionará el pedal del freno y terminará estampando en el pie que está detrás de él porque no hay ningún otro lugar para que desaparezca. También encontramos que los asientos en nuestro auto de prueba eran difíciles y sin apoyo, pero la posición de conducción encaramada es útil en la ciudad.

La dirección casi ingrávida, el círculo de giro apretado y el rendimiento con cremallera, gracias a los 220 nm de esfuerzo de torsión De barril: también son excelentes para pavonearse en una ciudad. Sin embargo, aventúrate en el camino abierto, y el Fiat tambalee.

Su suspensión lucha con los baches y rutinas de las carreteras rurales británicas, lo que resulta en un viaje entrecortado, el obvio rodillo del cuerpo a través de las esquinas y la nariz del automóvil se zambulle hacia adelante si se frena con fuerza. Más viento y ruido llegan a la cabina en la autopista que en el Renault 5 también, y notará una buena cantidad de quejes del motor eléctrico debajo del capó.