No esperes un reinicio retro. Mientras Ferrari ha reutilizado el nombre de Testarossa, este nuevo modelo evita el pastiche retro.
Ferrari ha presentado su último modelo V8 de motor medioy aplicó el nombre de testarossa evocador 849 al nuevo modelo.
A diferencia del original de 1980 y su motor de 12 cilindros, el nuevo modelo híbrido enchufable presenta tres motores eléctricos y una versión reelaborada del SF90’s Motor F154 V8.
El V8 revisado ve potencia aumentada a 610kW, 37kW más que el SF90, mientras que la salida combinada del sistema salta de 735kW previamente a 772kW para el 849 Ferrari.
El motor V8 Twin Turbo de 4.0 litros conserva la misma capacidad de 3990cc que antes, pero es casi completamente nuevo con un nuevo bloque de motor, cabezas de cilindro, colectores de escape, turbocompresores, plenums de admisión y cambios en la compañía de válvulas y los rieles de combustible.
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A pesar de la salida específica más alta, el peso del motor se ha mantenido cerca del SF90 con los procesos de mecanizado tomados Ferrari Motores de carrera, árboles de levas livianos y el uso de sujetadores de titanio.
Un transmisión de doble embrague de ocho velocidades Envía energía del motor a las ruedas traseras.
En un Ferrari primero, el 849 Tadarossa utiliza aleaciones de aluminio recicladas para la cabeza del cilindro, cárter y sumidero, lo que reduce las emisiones de CO2 de fabricación hasta en un 80 por ciento.
Se afirma que la aceleración de 0 a 100 km/h toma 2.3 segundos (0.2 segundos más rápido que el SF90 Stradale), con aceleración de 0-200 km/h en 6.35 segundos.
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El SF90’s sistema híbrido enchufable se ha reutilizado con motores eléctricos duales en el eje delantero, y una tercera unidad de generador de motor montado en el eje trasero, lo que resulta en tracción total.
Las revisiones a la gestión de la unidad eléctrica, la gestión de enfriamiento y los controles de frenado regenerativo prometen un rendimiento mejorado y una mayor comodidad de conducción.
La batería de 7.45kWh está clasificada para permitir hasta 25 kilómetros de rango de conducción solo eléctrico.
Para garantizar que el sonido del motor V8 entregue el ruido esperado de un Ferrari, se ha utilizado un colector de escape y escape con un diámetro 20 por ciento mayor, mientras que se ha aumentado la firma de sonido en todos los modos de conducción.
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Se ha integrado un nuevo control de software de estimador de vehículos Ferrari (cinco) en la electrónica de la dinámica del vehículo, creando un “gemelo” digital del automóvil en tiempo real para estimar las mejores métricas de control del control de tracción, la gestión diferencial electrónica y el sistema electrónico de todas las ruedas.
Los frenos más grandes, los nuevos caminos de enfriamiento de frenos, revisiones de suspensión y neumáticos nuevos mejoran el rendimiento de la vía y traen una mejora de agarre lateral del 3 por ciento, una reducción en el rollo del 10 por ciento y la reducción de peso de los resortes de alrededor del 33 por ciento.
El estilo distintivo de la 849 Tadarossa fue llevado a cabo internamente por el director de diseño de Ferrari, Flavio Manzoni.
En lugar de una reinvención de los lados y facias delanteros y traseros de Testarossa originales, el 849 Testarossa usa un perfil lateral mucho más suave.
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En la parte delantera, el controvertido panel negro visto por primera vez que abarca la parte delantera de los 12cilindri regresa, y los lazos con paneles negros en los paneles traseros del cuarto. El techo, el kit de la parte inferior del cuerpo y los elementos del spoiler trasero también se oscurecen.
El perfil a lo largo de la parte superior de las puertas funciona como un conducto aerodinámico para alimentar las ingestas de la protección de la retaguardia, y el alerón trasero se ha dividido en aletas izquierda y derecha separada, lo que le da al automóvil un perfil claramente diferente al SF90 que reemplaza.
Tanto el 849 Testarossa Coupe como el 849 Testarossa Spider Roadster han sido revelados al mismo tiempo.
La versión superior abierta conserva el mismo reclamo de 2.3 segundos de 0-100 km/h, pero tiene un sprint de 0-200km/h ligeramente más lento de 6.5 segundos.
En el interior, Ferrari ha regresado al volante físico y los controles interiores para las funciones clave, alejándose de los controles táctil utilizados anteriormente.
El acceso al interior se ha mejorado con una intrusión de umbral reducida, mientras que Ferrari ha trabajado para aumentar el espacio de carga, aumentando el tamaño de la guantera y las áreas de almacenamiento detrás de los asientos.
Los propietarios que buscan una versión aún más agresiva de la nueva Testarossa pueden optar por el paquete Assetto Fiorano, que aligera el automóvil en 30 kg mediante el uso de asientos más ligeros y ruedas de fibra de carbono, junto con aerodinámica revisada y una suspensión más firme.
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