Lo que debe haber sido frustrante para los ingenieros de VW, que pasó una gran cantidad de tiempo, esfuerzo y dinero desarrollando una arquitectura completamente nueva eléctrica, fue que muy pocas de nuestras críticas tuvieron algo que ver con el hecho de que era eléctrico. En cambio, la ID.3 estaba plagada de una variedad de pequeños temas de inscripción en las áreas que anteriormente se dieron por sentado. Habíamos follado durante décadas sobre cómo la calidad de construcción y la ergonomía eran los productos básicos de VW, pero ambos estaban extrañamente ausentes.

Para su crédito, Volkswagen se esforzó por abordar algunos de esos problemas. Eche un vistazo al interior de los últimos modelos, por ejemplo, incluso este molde de coincidencia que se encuentra hacia la parte inferior del árbol ID.3. Siente un paso adelante en la calidad de los autos anteriores, con más plásticos de tacto suave y texturas interiores inteligentes que levantan el ambiente general de lo que se ofreció anteriormente. La cabina abierta y aireada ID.3 se ve y se siente lo suficientemente inteligente en esa forma de VW típicamente de buen gusto.

Siempre ha sido impresionantemente espacioso también; Hay más espacio en los asientos traseros que un golf y el maletero es de 385 litros casi idéntico, a pesar de que el ID.3 es una pizca más corta en el exterior.

Todos los recuerdos agrios de los sistemas de información y entretenimiento fallidos y torpes también han ido. Cada modelo ahora viene con una pantalla táctil de 12.9 pulgadas, y aunque aún faltan controles climáticos físicos, la configuración de temperatura en pantalla sigue siendo un accesorio permanente en la base de la pantalla. Todavía estamos desconcertados por los interruptores de ventana de doble función que controlan las ventanas delantera y trasera, una respuesta a una pregunta ergonómica que nadie fuera de Volkswagen incluso había pensado en hacer, y los botones hápticos en el volante todavía ralentizan un poco.