Y los resultados son todos positivos. El último Performance es el Model Y más sofisticado hasta el momento en el departamento de chasis; El balanceo de la carrocería está bien contenido en las curvas, con lo suficiente para que el conductor se dé cuenta de lo que sucede en el chasis dulcemente equilibrado. El agarre es excelente y, si bien el sistema de control de estabilidad puede ser un poco restrictivo, un nuevo modo “Reducido” permite un poco más de deslizamiento. Esto significa que si te vuelves codicioso con el acelerador a la salida de una curva, esos 454 CV no son reacios a empujar el coche desde su eje trasero, incluso en seco.

Nos costó notar una gran diferencia entre las dos configuraciones de suspensión, con la más suave de las dos un poco menos ocupada en todas las superficies, excepto en las más lisas. Es un poco menos firme que el Ioniq 5 N, pero también carece del control de la carrocería de ese automóvil sobre baches más grandes. Al igual que en el Y estándar, el refinamiento es impresionante: ha mejorado mucho desde las actualizaciones de mitad de vida.

Si bien la regeneración del motor es excelente para reducir la velocidad, los discos y pastillas de freno físicos no están a la altura de la tarea de reducir la velocidad de algo con tanta velocidad en línea recta.

Es una herramienta muy eficaz para cubrir terreno, pero, como antes, sigue siendo un coche que deja al conductor entusiasta con una sensación bastante alejada de la acción. La dirección es el principal culpable aquí. Los cambios de geometría son ciertamente positivos: el Performance ha perdido gran parte de la sensación sombría que arruina a la mayoría de los otros Teslas, pero se ofrece poca o ninguna retroalimentación a través del borde. Esto hace que sea muy difícil juzgar los límites de agarre del coche. La dirección también es demasiado sensible; Realmente no está sincronizado con la respuesta del chasis. Este nivel de retroalimentación y participación del conductor es algo que el Hyundai Ioniq 5 N tiene mucha razón, pero Tesla aún no lo domina.

Sin embargo, hay un área donde el Tesla está a kilómetros de distancia del 5 N, literalmente. El Model Y cuenta con una autonomía de 360 ​​millas. Eso es 82 millas más que el Hyundai, aunque en el mundo real, tampoco hemos luchado por alcanzar la cifra reclamada por el Hyundai. Pronto someteremos el Model Y a una prueba de alcance mucho más exhaustiva, pero antes de comenzar a conducir de una manera más enérgica, nuestra eficiencia estaba funcionando en un alcance estimado de poco más de 300 millas.

Pero a pesar de todo esto, el mayor obstáculo del Model Y Performance es que el auto estándar es muy convincente. Es posible que una tracción trasera de largo alcance no tenga un tiempo de 0 a 62 mph de 3,5 segundos, pero con 5,4 segundos, no es nada lento. No es tan elegante de conducir, pero el Performance carece de ese brillo final que lo convertiría en un verdadero auto para el conductor. Agregue el hecho de que la versión menor recorre 387 millas con una carga y, lo que es más importante, cuesta £ 14,000 menos, y ahí es donde iría a parar nuestro dinero.