Luego está la caja de cambios de doble embrague, que es una de las mejores de su tipo que hemos probado. En términos de su capacidad de respuesta al presionar y la suavidad al arrastrar los pies a bajas velocidades, no se siente muy lejos de la sofisticación de la caja de un Ferrari 296, que es el sistema de doble embrague más elegante que hemos experimentado.

Incluso los frenos de carbono (a menudo una configuración que puede parecer complicada y escasa de retroalimentación) se sintieron muy bien aquí. El pedal es firme y tranquilizador y ofrece una potencia de frenada excelente. Tendríamos que probar el E-Ray en carreteras más rápidas y desafiantes o en una pista de carreras para ponerlos realmente a prueba, pero para el uso diario, fueron excelentes.

Y eso también resume gran parte de la experiencia de E-Ray. Hay una cantidad decente de espacio en el maletero delantero y trasero, aunque si se quita el panel del techo con barra en T, se traga gran parte del área de almacenamiento trasera por sí solo, mientras que la cabina está bien equipada y es cómoda. El diseño envolvente del tablero es único, pero aunque a menudo defendemos el uso de botones físicos, es necesario algo de tiempo para acostumbrarse a las largas teclas que recorren la consola central.

Todo esto significa que, incluso por £153,440, el Corvette E-Ray parece muy tentador. ¿Se siente tan impecablemente diseñado, rápido o nítido como un Ferrari 296 GTB? Tendríamos que conducir el par uno al lado del otro en condiciones idénticas, pero sospechamos que no del todo. Sin embargo, eso es bastante justo, porque comprar el Corvette cuesta aproximadamente la mitad. Al menos en el Reino Unido, probablemente también será más raro, pero según este encuentro, merece todo el éxito que obtenga.

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