Debajo de la piel, el Mk2 Nexo tiene su propia plataforma hecha a medida y un sistema de propulsión de pila de combustible completamente renovado, que incluye un nuevo motor eléctrico que genera 201 CV. Por lo tanto, puede pasar de 0 a 100 km/h en 7,8 segundos; mucho más rápido que los 9,2 segundos que necesitaba el coche antiguo.

La batería nueva de 2,64 kWh también es mucho más grande (frente a los 1,56 kWh del Nexo anterior) y el sistema de gestión del motor actualizado es ahora más rápido y eficiente. Además, hay tres tanques de nuevo material que pueden almacenar hasta 6,69 kg de hidrógeno, que es más que el modelo anterior, y se pueden repostar más rápido que antes.

La potencia se envía exclusivamente a las ruedas delanteras a través del motor eléctrico. Está alimentado por la pila de combustible, que genera la electricidad necesaria haciendo reaccionar hidrógeno y oxígeno. Llénelo con hidrógeno verde procedente de fuentes renovables y el Nexo funcionará completamente libre de CO2. La autonomía máxima significativamente mejorada de 513 millas ahora está cómodamente a la par de la de un automóvil diésel, y se tarda aproximadamente el mismo tiempo en repostar.

Hyundai ha invertido un gran esfuerzo para garantizar que la pila de combustible esté lista para funcionar en un instante, incluso en temperaturas bajo cero. Ese siempre fue un gran problema con el Nexo anterior.

Una vez que te pones en marcha, el nuevo Nexo es el epítome de la calma; La cancelación activa de ruido (ANC-R) y el doble acristalamiento integral bloquean en gran medida las irritaciones externas y la conducción es cómoda. El manejo y la dinámica no son los puntos fuertes del Nexo, pero la transmisión no produce ningún ruido.

La pila de combustible funciona completamente sin vibraciones en algún lugar en el fondo, mientras que el motor eléctrico ofrece una aceleración lineal bastante potente para un coche que pesa más de dos toneladas. Cuando el hidrógeno se encuentra con el oxígeno, la energía fluye suave y silenciosamente, y solo gotea agua por la parte trasera.

Este SUV de hidrógeno se conduce en gran medida como un vehículo eléctrico de batería. Sin embargo, la comparación fracasa cuando se analiza el análisis de costes. En primer lugar, los coches con una pila de combustible técnicamente compleja siguen siendo notablemente más caros que sus rivales eléctricos, donde la caída de los precios de las baterías hace que la compra sea cada vez más atractiva.

Además, el precio del hidrógeno no es competitivo, porque su producción requiere mucha energía y conlleva elevados costes de inversión. Actualmente cuesta hasta £ 15 por kilogramo, pero, de manera realista, el Nexo apenas recorrería 60 millas. Repostar costaría alrededor de £100. En última instancia, sin más apoyo, la pila de combustible de hidrógeno sigue estando muy lejos de ser una alternativa atractiva o rentable a los vehículos eléctricos.