Hay un panel fijo para los controles de calefacción y ventilación, por lo que siempre están al alcance, pero encuentro las áreas en las que tiene que empujar un poco violentamente y demasiado pequeños para usar mientras conduce. Sin embargo, hay un montón de almacenamiento, que incluyen bolsillos de puerta anchos y una gran contenedor central, así como asientos delanteros con alimentación, ventilados y con calefacción, asientos traseros con calefacción, solas en las puertas traseras, cámaras de 360 ​​grados y un portón trasero alimentado. Realmente no podría esperar mucho más en un automóvil familiar de menos de £ 40k.

Hasta ahora, entonces, las cosas parecen prometedoras para nuestro nuevo auto de prueba a largo plazo, pero a pesar de esto, las primeras semanas con el KGM no han sido dulzura y luz. Nuestra mayor preocupación es su rendimiento. Utiliza un motor de gasolina de 1.5 litros con 161bhp que se usa para conducir las ruedas delanteras, y resalta cuán mimados nos hemos vuelto con la aceleración contundente de los vehículos eléctricos en el mercado actual. El sprint 0-62 mph de 10.8 segundos se siente bastante lento y a menudo te encuentras teniendo que trabajar el motor bastante duro para salir de las uniones o colinas, momento en el que puede sonar duro. También hay una tendencia hacia Wheelspin en caminos grasientos con la dirección preparada para otra cosa que no sea recta.

Son los primeros días, pero también hay una amplia variación en la economía de combustible que obtenemos del Actyon. Aunque es posible hasta 40 mpg en la autopista, alrededor de la ciudad lucha por salir de mediados de los veinte años. Oficialmente, debe hacer 33.1mpg combinados, lo que se siente correcto como un promedio, pero las revoluciones de motor más altas tienen un gran impacto en la eficiencia del combustible.

Pero probablemente el mayor inconveniente, hasta ahora, es la calidad de conducción, que es entrecortada, por decir lo menos. En las carreteras urbanas, con el curso de asalto habitual de las cubiertas de drenaje y los baches, el Actyon no es tan cómodo como los demás en su clase, aunque los asuntos mejoran en superficies más suaves. En el camino abierto también debe acostumbrarse a la exploración del sistema de advertencia de la partida del carril, junto con sus remolcadores regulares en el volante. Afortunadamente, puede apagar estos ayudas del conductor a través de un submenú en el sistema de información y entretenimiento y también hay un atajo de “favoritos” en el gorro de dirección hexagonal grueso.

*Cita de seguro de AA (0800 107 0680) para un jugador de 42 años en Banbury, Oxon, con tres puntos.