Las impresiones de conducción tempranas son que el Range Rover Sport será un experto en crucero de larga distancia, y solo se ha llevado a un par de viajes para encontrar mi camino alrededor del sistema de infoentretenimiento PIVI Pro inicialmente frustrante, controlado a través de una pantalla central de 13.1 pulgadas. Hay un botón útil en el volante para cambiar entre tres niveles de asistencia al conductor, mientras que configuré el botón de favoritos adyacentes para activar instantáneamente el asiento calentado del conductor al comienzo de un viaje.

Las últimas cabañas de Land Rover carecen de botones, con absolutamente todo corriendo a través de la pantalla táctil, de la que no soy fanático en ningún automóvil: una perilla de volumen y los diales para la temperatura siguen siendo cosas para las que me estoy pino. Tener que sumergirse en las pantallas para cambiar entre los modos de conducción no es particularmente eficiente o seguro de hacer mientras está en movimiento, y otro ejemplo de dónde sería mejor un botón simple.

Pero la gran pantalla táctil muestra una de las vistas de cámara más claras que he usado. La perspectiva a veces está un poco apagada cuando se trata de personas u otros autos, pero la vista de arriba hacia abajo es especialmente útil cuando se asegura de que hayas logrado acordar lo que es un automóvil muy grande dentro de las líneas blancas de una bahía de estacionamiento.

Recién estamos comenzando con la vida con el Range Rover Sport Phev, pero los primeros cargos de cada uno regresaron apenas 50 millas de carrera eléctrica, que en clima frío estaba lo suficientemente cerca de la figura oficial de 70 millas para proporcionar optimismo cuando aparece un clima más cálido. Más millas proporcionarán más claridad sobre el rango, lo que significa que puedo comenzar con las matemáticas y ver cómo se acumula en general.

*Cita de seguro de AA (0800 107 0680) para un jugador de 42 años en Banbury, Oxon, con tres puntos.