Sin embargo, el Volvo EX30 cuenta con casi 300 millas de alcance, y la versión de ‘Alcance extendido’ cuesta aproximadamente lo mismo que el Atto 2 Comfort equivalente. Las variantes de largo alcance del Škoda Elroq y Kia EV3 Cuestan un poco más, pero ofrecen hasta 360 y 375 millas de alcance, respectivamente.

Obtuvimos un promedio de 3,3 millas por kilovatio-hora cuando condujimos el Atto 2 Boost por una mezcla de caminos en condiciones frías y muy lluviosas. Eso equivale a una autonomía en el mundo real de alrededor de 168 millas, o casi 50 millas menos que la autonomía oficial declarada del automóvil.

Puede haber ayudado que el Atto 2 esté equipado de serie con un bomba de calorlo cual es poco común para esta clase de vehículos eléctricos, y BYD afirma que puede ampliar la autonomía hasta alrededor de un 20 por ciento en los meses de invierno.

El Atto 2 va por detrás de sus rivales en lo que respecta a la velocidad de carga, ya que el modelo Boost alcanza un máximo de 82 kW y, como resultado, una recarga del 10 al 80 por ciento tarda casi 40 minutos. Esto es decepcionante, porque sus rivales Vauxhall, Renault y Citroën alcanzan todos los 100 kW, y Kia y Skoda pueden alcanzar velocidades aún más rápidas.

Afortunadamente, el modelo Comfort puede alcanzar unos 155 kW mucho más impresionantes. Como resultado, incluso con la batería más grande, una recarga del 10 al 80 por ciento tarda tan solo 25 minutos.

Grupos de seguros

El Atto 2 cae en grupo de seguros 30 o 32 (de 50), dependiendo de la versión que elijas. Será más barato asegurar a los principales rivales: por ejemplo, el Renault 4 pertenece al grupo asegurador 27, mientras que el Ford Puma Gen-E se sienta en el grupo 18.

Impuesto

Coches electricos ahora atraen la misma tasa anual de £ 195 Impuesto especial sobre vehículos (VED) o “impuesto de circulación” como cualquier otro coche en la carretera. Mientras tanto, el Beneficio en Especie (BiK) tasa impositiva para vehículos de empresa para los vehículos eléctricos es actualmente del tres por ciento, en comparación con un Kia Rio Híbrido, que recibe una tasa impositiva del 26 por ciento.

Comparado con el fornido Citroën C3 Aircrossel original Renault 4 o el futurista Kia EV3, el BYD Atto 2 parece bastante sencillo y anodino. El diseño monótono perjudicará las posibilidades del recién llegado de captar la atención de clientes potenciales cuando hay un mar de pequeños SUV eléctricos ahora en el mercado.