Si va a utilizar la carga de DC, la compañía ofrece diferentes tarifas máximas dependiendo de qué batería está instalada. La batería de 52 kWh puede cargarse a hasta 145kW, mientras que la batería de 77kWh tiene una velocidad más baja de 135kW. Ninguno de los máximos es particularmente excepcional en comparación con un Hyundai Ioniq 5 o Kia EV6pero la capacidad del 10-80 por ciento recarga el tiempo de superación de 25 minutos y 28 minutos, respectivamente, sigue siendo competitivo con varios rivales. El paquete de 79kWh tiene una tasa de recarga máxima aún más alta, a 185kW, reduciendo la carga del 10-80 por ciento a 26 minutos.

Impuesto

Con todos los vehículos eléctricos en el nivel de impuestos de la compañía más bajo de la compañía, el Beneficio en especie (BIK) Los costos se reducen al precio de lista. Dado que el Explorer es más caro que algunos rivales, le costará a los usuarios comerciales más dinero cada año, pero solo estamos hablando de unas pocas libras en lugar de los cientos de cientos que tendría que desembolsar para un automóvil con motor de combustión.

Los vehículos eléctricos ya no disfrutan gratis Impuesto especial del vehículo (VED)y la única versión del explorador que logra caer bajo las £ 40,000 Impuesto de autos de lujo El umbral es el estilo de nivel de entrada RWD en el color blanco gratuito. Los adornos seleccionados y premium de rango medio están por encima de este límite, e incurren en un impuesto complementario que se aplica desde la segunda vez que el vehículo está gravado y se aplica hasta que el automóvil alcance los seis años de edad. El Renault Scenic está disponible por debajo de ese límite tanto en el techno de nivel de entrada como en el rango medio ESPRIT alpino y con una batería más grande de 87kWh.

Grupos de seguros

Las clasificaciones van del Grupo 20 para el ajuste de estilo con la batería más pequeña, hasta el Grupo 32 para la prima en la apariencia de tracción en las cuatro ruedas de 335 CV. Estas categorías están en línea con la mayoría de los rivales eléctricos de SUV, aunque en comparación con el motor de combustión Ford Kuga SUV, son más altos en general.

Depreciación

Dependiendo de la especificación, se espera que el explorador se aferre al 52 a 58 por ciento de su valor original después de tres años y 36,000 millas. En comparación, el CAPRI ha predicho valores que están entre 51 y 57 por ciento, mientras que el Mustang Mach-E, que se encuentra en el rango del 38 al 41 por ciento.

Para obtener una valoración precisa en un modelo específico, consulte nuestro Herramienta de valoración de coche gratis …

Diseño interior y de tablero

Teniendo en cuenta que Ford tenía algunos parámetros fijos con los que trabajar al crear el Explorer, no es obvio de la cabina que su tecnología y equipo de rodillos se compartan con cualquier modelo VW. Un factor importante en eso es el diseño de la cabina, que tiene un gran túnel central que separa los asientos delanteros; en comparación, el VW ID.4 tiene una sensación más abierta por adelantado. Por supuesto, la otra gran diferencia es la adición de la vasta pantalla táctil de retrato de 14.6 pulgadas de Ford.

Materiales y calidad de construcción

Esa pantalla es un lugar donde el acabado de la cabina toma un paso hacia atrás, porque el mecanismo para la pantalla deslizante deja los bordes expuestos que estropean la apariencia de la consola central cuando la pantalla es vertical. Pero en general, la cabina se siente bien construida y presenta muchos materiales decentes y de alta calidad.

Infoentretenimiento, ataúd y estéreo

Con tanta tecnología en oferta, no sorprende que la mayoría de las funciones del explorador se controlen a través de la pantalla de retrato. La vasta pantalla táctil de 14.6 pulgadas del Ford es tan grande que los controles climáticos en su base solo ocupan una quinta parte de la pantalla, pero aún son más difíciles de usar que los botones convencionales. La pantalla tiene mucho espacio para que los botones grandes seleccionen diferentes submenú, y estos son fáciles de localizar cuando estás en movimiento.