También encontramos que el Aceman tiene demasiados modos de manejo para mencionarlos, pero rara vez necesitarás profundizar más que las configuraciones habituales Core, Green y Go Kart; este último replica un modo ‘deportivo’ tradicional. La elección que elijas influye en una serie de parámetros, desde la respuesta del motor hasta el peso de la dirección, pasando por el sonido que emite el coche. El más atrevido de ellos no es lo que llamarías convencional; El sonido casi de ciencia ficción aumenta de una manera bastante agradable y cambia de tono si pisa el pedal del acelerador más allá de cierto punto. No intenta replicar un motor de gasolina de la vieja escuela como el Abarth 500e lo hace, pero aún ofrece un nivel de compromiso que falta en muchos rivales.

Rendimiento, aceleración de 0 a 60 mph y velocidad máxima

El pistoletazo de salida es el Aceman E, y ciertamente no se queda atrás con 181 CV y ​​290 Nm. Según nuestra experiencia, aumenta instantáneamente, con un fuerte aumento de potencia hasta nuestro límite de velocidad nacional; De 0 a 100 km/h tarda sólo 7,9 segundos.

El Aceman SE ofrece mucha potencia en todo el rango de “revoluciones”. Pasará de 0 a 62 mph en solo 7,1 segundos y no vemos que muchos necesiten pasar al JCW completo. Sin embargo, si lo haces, este tiempo se reducirá aún más a 6,4 segundos si utilizas la paleta ‘Boost’ detrás del volante, desbloqueando los 254 CV completos. La mayor parte del tiempo, el Aceman JCW produce 227 CV.

Conducción urbana, visibilidad y aparcamiento.

Un rendimiento dinámico, una excelente sensación del pedal del freno y una dirección rápida hacen del Aceman un compañero ideal para conducir por la ciudad. Desafortunadamente, todo esto se ve perjudicado por el confort de marcha innecesariamente rígido. No es más firme que el Cooper Electric más pequeño, pero parece un poco más perdonable en ese coche, porque la practicidad no es una consideración tan importante: los coches familiares no necesitan andar así.

Conducción y manejo en carretera B

Durante mucho tiempo, MINI ha promovido sus características de “manejo de karts” con configuraciones de suspensión firmes que minimizan el balanceo de la carrocería. Si bien eso casi funciona en un niño de 10 años MINI Cooper S que no pesa mucho más de una tonelada, en el Aceman de más de 1.800 kg, sólo da una fina capa de diversión, que se deshace rápidamente gracias a la dura marcha del coche. El peso está enmascarado por una dirección demasiado sensible, que apunta el morro del Aceman hacia una curva con mucho entusiasmo, pero con poca sensación o retroalimentación. Hay pocos coches de esta clase que puedan cubrir terreno con tanta eficacia, pero el MINI todavía no es especialmente emocionante.

Conducción en autopista y confort en largas distancias

Incluso a altas velocidades, la suspensión nunca se estabiliza por completo, pero por lo demás, la impresionante estabilidad y rendimiento del Aceman lo convierten en un sólido crucero de larga distancia. A velocidades de autopista se oye un poco de ruido del viento, pero no peor que el de sus rivales.

Todos los Aceman utilizan un solo motor eléctrico montado en el eje delantero, con el modelo básico ‘E’ con una batería de 42,5 Wh para hasta 192 millas de alcance, mientras que los modelos ‘SE’ y John Cooper Works más potentes cuentan con un motor más potente y una batería de mayor capacidad de 54,2 kWh, y recorren 251 y 221 millas con una carga, respectivamente.