El BYD Racco apunta a las enormes ambiciones de la marca china, aprovechando el enorme mercado de automóviles kei de Japón con un modelo especialmente diseñado para el segmento de vehículos más vendido de Japón.
BYD hizo lo inesperado en el Salón del Automóvil de Tokioy presentó un vehículo diseñado específicamente para el mercado japonés.
El BYD El Racco EV está dimensionado para cumplir con las regulaciones específicas de automóviles kei de Japón, que limitan las dimensiones de los vehículos, y los automóviles que cumplen reciben matriculación e impuestos más baratos para fomentar su adopción en Japón.
Será el primer modelo de BYD diseñado específicamente para la venta fuera de China, y aunque BYD no ofreció especificaciones de motor o rango, al igual que las dimensiones, es probable que el Racco cumpla con el límite de potencia del ‘acuerdo de caballeros’ de 47kW observado por otros kei Modelos en Japón.
Si bien las regulaciones de los autos kei son exclusivas de Japón, el segmento representa alrededor de un tercio de los vehículos vendidos en Japón cada año: casi 1,2 millones de vehículos en 2024.
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El diseño del Racco se adhiere al diseño visto en numerosos autos kei con una carrocería cuadrada y vertical diseñada para maximizar el espacio dentro de los límites del espacio compacto permitido por las regulaciones kei.
La carrocería de 3395 mm de largo está por debajo del límite general máximo permitido de 3400 mm, y las puertas corredizas traseras imitan las de otros modelos del segmento, diseñadas para maximizar la facilidad de entrada para pasajeros de todas las edades en entornos urbanos a menudo compactos.
Con 1475 mm de ancho y 1800 mm de alto, el Racco se adapta cómodamente a las restricciones de 1480 mm de ancho y 2000 mm de alto del segmento.
El Racco no es el primer automóvil que cumple con kei de un fabricante de automóviles no japonés, con versiones del inteligente para dos y Caterham 7 habiendo sido modificado previamente para adaptarse a las restricciones de tamaño exterior y tamaño del motor impuestas por el segmento.
El Racco ofrece una cabina de cuatro asientos, que es típica del segmento, pero con un grupo de instrumentos digitales y una gran pantalla de información y entretenimiento que, hasta ahora, las marcas japonesas han tardado en adoptar.
BYD no reveló especificaciones detalladas, pero el Racco contará con un chasis de tracción delantera y dos versiones de la tecnología de batería de fosfato de hierro y litio ‘Blade’ de BYD: una de corto alcance y otra de largo alcance.
El Racco se enfrentará a rivales eléctricos del segmento, incluido el Honda N-One e, Mitsubishi eK X EVy nissan sakura.
Se espera que el Racco de corto alcance ofrezca 180 km. Calificación del campo de prácticas WLTPcoincidiendo con el rango reclamado del eK XEV y sakura.
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La ambición de BYD no tiene precedentes: el mercado japonés favorece abrumadoramente las marcas nacionales. BYD presentó el modelo con el siniestro eslogan “BYD se convertirá en la norma en el futuro”.
De los 4,4 millones de coches vendidos en Japón en 2024, Suzuki vendió más de 466.000 coches kei, mientras que la marca extranjera más vendida en el país fue Mercedes-Benzcon sólo 53.000 ventas en todas las líneas de modelos.
Si bien BYD ya tiene presencia en el mercado japonés, un comienzo lento significa que la marca vendió solo 2223 vehículos de pasajeros en Japón el año pasado, todos vehículos eléctricos, pero aún así logró vender más que los 2038 vehículos eléctricos. toyota vendido en el mercado japonés.
Los detalles completos del Racco se anunciarán más cerca de su fecha de venta prevista para mediados de 2026.
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