Notas del probador
En algunas áreas, me sorprendió gratamente la tecnología interna del KGM. Las cámaras de visión envolvente estaban entre sus mejores partes; La unidad de visión trasera ofrece una imagen muy nítida y de alta resolución con muchos detalles al retroceder hacia un espacio, mucho mejor que las imágenes demasiado pixeladas que ofrecen algunos de sus rivales. Las cámaras restantes también son buenas y todas forman parte de una imagen de 360 grados que es realmente útil en espacios reducidos.
El portón trasero eléctrico, que da acceso al enorme maletero, se puede accionar moviendo un pie debajo del parachoques trasero.
Cara a cara
En la carretera
El chasis del Forester se siente sofisticado y sereno, mientras que el del Actyon es generalmente exactamente lo contrario. Al Subaru le falta un poco de rendimiento en comparación con su vivaz rival, mientras que su caja de cambios CVT Puede parecer un poco antinatural después de la transmisión automática de seis velocidades más convencional del KGM. El motor de gasolina del Actyon es el más silencioso de los dos en velocidad crucero, pero suena más áspero que el del Forester cuando se lo empuja.
Aspectos destacados de la tecnología
En general, los Subaru son conocidos por dos cosas en lo que respecta a su composición mecánica: tracción permanente a las cuatro ruedas y motores cuyos cilindros están dispuestos en formato “boxer” horizontalmente opuesto. El Forester tiene ambas cosas, pero el sistema híbrido es más novedoso para la marca. El motor de gasolina del KGM no cuenta con ninguna tecnología híbrida, pero utiliza un turbocompresor para aumentar la potencia a bajas revoluciones.
Precio y funcionamiento
A pesar de la tecnología híbrida del Subaru, no es un automóvil particularmente eficiente para su clase: logramos 38,1 mpg en una variedad de condiciones. Sin embargo, esa cifra sigue siendo mejor que la del KGM, que ha tenido dificultades para superar las 30 mpg durante los meses que llevamos conducir uno en nuestra flota de pruebas a largo plazo. Sin embargo, un Actyon totalmente híbrido está previsto para enero de 2026, por lo que estaremos interesados en ver qué efecto positivo tendrá en la economía.
Sentido práctico
Ambos coches se encuentran entre los más espaciosos de su clase para pasajeros. El espacio para la cabeza y el enorme maletero del KGM, con su enorme volumen de 668 litros, superan a casi cualquier otra cosa por su precio. El interior del Subaru tampoco es precisamente estrecho. De hecho, el espacio para las rodillas en la parte trasera es incluso más generoso que el del Actyon y, aunque su maletero de 508 litros no es tan grande, sigue siendo un tamaño muy razonable.
Seguridad
El Forester recibió una calificación de cinco estrellas cuando fue evaluado por EuroNCAP en 2024, con su puntuación más alta del 89 por ciento en la categoría de Protección de ocupantes infantiles. Tienes que volver al nombre anterior de KGM, SsangYong, para encontrar el último automóvil probado por NCAP. Aun así, el Actyon tiene un montón de kit de seguridad estándar, que incluye asistencia para mantenerse en el carril, detección de punto ciego y advertencia de tráfico cruzado trasero.
Propiedad
Datos del Auto Express 2025 Poder del conductor La encuesta de satisfacción del cliente mostró que los clientes de Subaru eran los más satisfechos de todas las marcas, y la marca japonesa ocupó el primer lugar entre los 31 fabricantes cubiertos. Es más fácil comprar un KGM que un SsangYong en el pasado, gracias en parte al hecho de que se han agregado nueve concesionarios más a la red del Reino Unido en los últimos 18 meses.
Veredicto
Ganador: Subaru Forester
Contra el Actyon, el Forester consigue una victoria bastante cómoda. Subaru ha acertado en muchas cosas con el último modelo, en particular en la marcha y el manejo, que como paquete general se sienten muy bien evaluados para esta clase. El espacio interior también es excelente y la cabina se siente robusta y bien construida, algo que respalda la gran satisfacción del cliente.
