La energía diésel y de gasolina seguirán siendo las únicas opciones del VW Amarok ute hasta que llegue un modelo de próxima generación, cuyos planes aún se están elaborando.
Una versión eléctrica discutida del último Volkswagen Amarok ya no está sobre la mesaEl gigante automovilístico alemán tampoco seguirá el ejemplo de su socio Ford en la incorporación de potencia híbrida enchufable a su vehículo actual, confirmó el jefe de la división de vehículos comerciales de la marca.
La propulsión electrificada ahora tendrá que esperar hasta la próxima generación del Amarokque se encuentra en una encrucijada entre la continuación del acuerdo con Vadoo una ute desarrollada internamente en un volkswagen plataforma.
Los ejecutivos de Volkswagen dijeron a los medios australianos en el lanzamiento global del Amarok en 2022 que se estaban considerando variantes electrificadas, tanto híbrido enchufable (PHEV) y eléctricos de batería (BEV).
A algunos periodistas presentes se les sugirió que un Amarok eléctrico podría llegar tan pronto como 2025, para ayudar a cumplir con las normas de emisiones europeas vigentes en ese momento, que se esperaba que fueran más estrictas de lo que resultaron ser.
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A medida que los reguladores europeos se han retirado y la demanda de camionetas a batería se ha enfriado a nivel mundial, también lo han hecho los planes de Volkswagen para electrificar el Amarok.
“Sí, esto no está en las cartas en este momento”, dijo el CEO global de Volkswagen Vehículos Comerciales, Stefan Mecha. Conducir al margen de la Salón del automóvil de Múnichcuando se le preguntó si el Amarok de actual generación estará electrificado.
Presionado sobre el tema, Mecha dijo: “Como dije, no. A estas alturas, no”.
La energía híbrida enchufable sería la más fácil de las dos opciones, ya que ahora está disponible en el Ford Ranger gemelo del Amarok, construido en la misma fábrica sudafricana y que utiliza un motor turbo de gasolina de 2,3 litros que también se ofrece en el VW en Australia.
El PHEV de Ford incluye un motor eléctrico de 75 kW intercalado entre el motor y la transmisión automática de 10 velocidades, conectado a una batería de 11,8 kWh.
Mientras tanto, las pistas dadas a medios seleccionados en el lanzamiento internacional del Amarok hace tres años apuntaban a un paquete de baterías de 100 kWh entre los ejes de un Amarok eléctrico, con tracción total de doble motor y una autonomía de alrededor de 500 km.
Un portavoz de Volkswagen Vehículos Comerciales dijo en una declaración escrita a Conducir: “Estamos analizando tanto PHEV como BEV para el Amarok en el futuro y actualmente vemos mayores oportunidades en BEV, pero aún no se ha tomado una decisión formal.
“Australia es un mercado importante para Volkswagen Vehículos Comerciales y especialmente para el Amarok.
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“Verificaremos muy de cerca qué innovaciones ayudarán a nuestros clientes y mercados a hacer negocios correctamente, como lo hacemos constantemente”.
El ejecutivo de Volkswagen dijo que espera que el segmento de los vehículos utilitarios eventualmente cambie a la energía eléctrica, pero llevará tiempo.
“Esto depende del mercado. Creo que hoy en día es bueno que sigamos centrándonos en el motor de combustión, pero también este segmento se convertirá. Estamos investigando esto, pero repito, no en el futuro cercano, creo que tomará un poco de tiempo”.
Se está desarrollando un Amarok híbrido, pero para Sudamérica como modelo de nueva generación basado en el LDV Terrón 9destinado a sustituir al pick-up VW de primera generación que todavía se vende allí.
Al Amarok de segunda generación a la venta en Australia y Europa –no vendido en Sudamérica– le quedan “otros cinco años” para funcionar, dijo Mecha, y es “demasiado pronto para decir” definitivamente cómo será su sucesor.
Mecha asumió el puesto más alto en Volkswagen Vehículos Comerciales a principios de este año, sucediendo a Carsten Intra, quien dijo Conducir en abril que la marca se encuentra en una encrucijada sobre qué hacer con un eventual Amarok de tercera generación para Australia.
Sugirió un nuevo modelo desarrollado con Ford como opción delantera, o un modelo interno totalmente eléctrico desarrollado sobre una nueva plataforma ‘Space’ destinada a futuras furgonetas Volkswagen, pero que podría aceptar una ute.
“Como tenemos una buena asociación con Ford y tenemos una empresa muy fuerte, primero miraríamos esas dos cestas antes de ir a otra persona”, dijo Intra, “así que dudo que necesitemos a alguien más que Volkswagen (y) Ford, nuestra… buena asociación que tenemos”.
Su sucesor expresó sentimientos similares.
“Creo que tenemos un proyecto en marcha y siempre es bueno hablar con el socio con el que trabajas”, dijo Mecha. Conducir.
“No lo pondría, digamos, en una jerarquía ni priorizaría esto (o esto), creo que analizamos todas las opciones disponibles, pero definitivamente hablaremos con Ford, porque estamos en buenos términos”.
Cuando se le preguntó si el Amarok se vende lo suficientemente bien como para justificar un reemplazo interno, Mecha dijo: “Creo que es difícil. Cuando tomamos la decisión por el Amarok, definitivamente la escala fue una de las razones.
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“El Guardabosque Es un producto muy bueno, así que juntamos las fortalezas que tenemos”.
Echó agua fría sobre las sugerencias de que el Amarok podría usar el chasis con estructura de escalera hecho a medida debajo del extensor de alcance y vehículos todoterreno eléctricos del nuevo Volkswagen centrado en Estados Unidos. Explorar marca.
“Eso es un poco descabellado”, dijo Mecha. “Creo que Scout primero necesita entregar los autos al mercado… Ese es el enfoque principal”.
la publicación Volkswagen Amarok no obtendrá energía híbrida o eléctrica hasta un modelo completamente nuevo: ejecutivo apareció primero en Conducir.
