La potencia se envía a través de una transmisión automática Tiptronic de ocho velocidades (este es un estilo estándar de convertidor de par, en lugar de doble embrague) a un diferencial central completamente nuevo que es capaz de dividir el par de adelante hacia atrás entre 70:30 y hasta 15:85.

Hay una nueva configuración del diferencial en el eje trasero, que integra otro pequeño motor eléctrico que controla con precisión la tracción a las ruedas traseras. Este sistema es capaz de vectorizar el par (la capacidad de enviar potencia a cada rueda trasera individualmente) y bloquear completamente el diferencial trasero.

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¿Qué velocidad tiene el nuevo Audi RS 5?

Audi cita un tiempo de 0 a 62 mph de 3,6 segundos, 0,5 segundos más rápido que el RS 4 Avant de la generación anterior, y una velocidad máxima de hasta 176 mph con el paquete Audi Sport instalado. Sin embargo, como ocurre con todos los sistemas de propulsión híbridos enchufables, esta no es la única cifra interesante. Audi cita una autonomía totalmente eléctrica de 52 millas y, según las últimas regulaciones de prueba de MPG, el RS 5 es capaz de alcanzar entre 62 y 74 mpg y una clasificación de emisiones de CO2 de entre 102 y 86 g/km.

¿Qué cambios ha realizado Audi en el chasis y la suspensión?

Los esfuerzos de Audi por separar el RS 5 de su vehículo donante base A5 son considerables. La carrocería es considerablemente más rígida y se le han añadido 90 mm de anchura total. Casi todos los paneles exteriores de la carrocería son nuevos: sólo se comparten el capó, los revestimientos de las puertas delanteras, el panel del techo y el portón trasero.