Pensamos que el C4 de gasolina previo al lavado de cara era mejor cuando se combinaba con la transmisión manual de seis velocidades (que se eliminó como parte del lavado de cara) en lugar de la automática de ocho velocidades que tienes ahora.
La caja de cambios automática del Hybrid 145 es un poco decepcionante. Si bien es resbaladizo entre turnos, encontramos que se retrasa al pisar durante las pruebas. Esto no mejora utilizando las levas de cambio en el volante, porque el C4 ignora con demasiada frecuencia las órdenes.
| Modelo | Fuerza | 0-62 mph | Velocidad máxima |
| C4 Gasolina 130 | 129 CV | 9,4 segundos | 124 mph |
| C4 Híbrido 145 | 145 CV | 8,0 segundos | 130 mph |
Rendimiento, aceleración de 0 a 60 mph y velocidad máxima
Si buscas el C4 más rápido, el híbrido es el indicado. Este modelo acelera de 0 a 62 mph en 8,0 segundos bastante rápidos y la velocidad máxima es de 130 mph.
El de gasolina tiene una aceleración más pausada, completando el mismo sprint en 9,4 segundos, y la velocidad máxima es un poco más lenta, 200 km/h.
Conducción urbana, visibilidad y aparcamiento.
La suspensión Advanced Comfort del C4 hace un excelente trabajo solucionando las aparentemente interminables imperfecciones que se pueden encontrar en las difíciles calles de la ciudad. Ambos sistemas de propulsión también ofrecen una buena cantidad de empuje desde parado, por lo que no tendrás demasiados problemas si quieres alejarte de un semáforo en rojo con un poco de prisa.
La visibilidad delantera es buena gracias a una posición de conducción elevada, pero es menos impresionante en la parte trasera, donde encontrará un alerón bastante obstructivo. Una cámara de visión trasera ayuda aquí, pero solo la obtendrás si optas por la versión Plus, más cara.
Conducción y manejo en carreteras rurales
El Citroën C4 no pretende ser un automóvil que usted tomará regularmente en las curvas, pero lo tranquilizador es que logra mantenerse bien en la carretera si decide canalizar su Sebastien Loeb interior. La dirección es ligera y requiere una o dos acciones adicionales para sentir las ruedas delanteras, aunque este hatchback es lo suficientemente ágil cuando se le empuja con fuerza. También descubrimos que los delgados neumáticos ecooptimizados ofrecían mucho agarre.
Conducción en autopista y confort en largas distancias
Una vez más, la experiencia de Citroën en suspensión da sus frutos cuando se lleva el C4 a un viaje más largo. Se permiten muy pocos elementos que comprometan la calidad de marcha y la cabina está bien protegida contra cualquier ruido exterior. No es exactamente un Rolls-Royce, pero a este precio, dudamos que tenga alguna queja.
