Su chasis ‘Disus-X’ también es inusual en la clase de superdeportivos porque es un sistema completamente activo. En esta configuración, cada rueda es verdaderamente independiente y usa hidráulica para controlar el tono y el rollo del automóvil, y lo hace sin la necesidad de barras anti-roll. Esta es una tecnología similar al control del cuerpo activo de Porsche, y BYD dice que ayuda al U9 a aumentar su peso para mantener las ruedas en el máximo contacto con la carretera en todo momento.

No se ha confirmado ninguna cifra de peso oficial o cambios en el tamaño de la batería para este modelo específico, pero BYD ha anunciado una relación potencia / peso de 1,200bhp por tonelada, lo que pone el peso de la edición de pista U9 en 2.640 kg. Entonces no es exactamente liviano. Y si buscas un EV un poco menos extremo, ¿por qué no revisar todos los Byds en Auto Express? Comprar un servicio de coche ahora.

Sin embargo, si bien esta velocidad máxima es increíblemente impresionante, no se puede tomar como una velocidad máxima récord, porque no se completó en la capacidad oficial. Para hacerlo, el BYD necesitaría hacer múltiples carreras en diferentes direcciones del curso de carretera. Los automóviles también deben ser en gran medida relevantes para la producción, lo que no es algo que se pueda decir de la cinta negra que cubre los huecos del panel de los automóviles de registro U9.

Sin embargo, no se puede negar el gran progreso que el fabricante chino ha hecho con su tecnología de batería. Y hasta que los europeos se pongan al día, las marcas como BYD parecen construir cada vez más como una ventaja en la carrera para, bueno, en algún lugar.

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