El Type 01 se presentará en su totalidad en los EE. UU. en octubre, y se espera que el precio comience en alrededor de £ 120 000. Pero nos dicen que esto es simplemente un punto de partida, y se anima a los propietarios a personalizar su automóvil a través de una variedad de diferentes colores y opciones de interior.
Auto Express ya se ha puesto al volante del gran turismo eléctrico de 986 CVdándonos una buena idea de qué esperar del modelo ultralujoso cuando finalmente salga a la carretera.
Especificaciones de Jaguar Type 01
Debajo de la carrocería de 5,2 metros de largo del nuevo Jaguar, el Type 01 se asienta sobre una plataforma completamente nueva, la Arquitectura Eléctrica Jaguar (JEA), y cuenta con un sistema eléctrico de 850 voltios, una batería de 120 kWh y tres motores eléctricos: uno en la parte delantera y dos en la parte trasera.
La potencia combinada rondará los 1.000 CV, más unos colosales 1.300 Nm de esfuerzo de torsión. Esto está a poca distancia de lo que el original Bugatti Veyron tenía en el lanzamiento, y como en ese auto, el sprint de 0 a 62 mph debería tomar poco más de tres segundos. Sin embargo, el Jaguar también es mucho más pesado que el Veyron, pesa alrededor de 2.700 kg, lo que también lo hace media tonelada más pesado que un Porsche Taycán.
Ese es el principal efecto secundario de tener una batería enorme, que proporcionará hasta 435 millas de alcance con una sola carga. Además, Jaguar dice que se puede recargar a 350 kW, lo que significa que los propietarios pueden agregar 200 millas de autonomía en menos de 15 minutos.
Manteniendo ese peso bajo control y, con suerte, ofreciendo la calidad de marcha de un verdadero Jaguar, el chasis del GT de cuatro puertas incluye doble cámara. suspensión neumática y amortiguadores adaptativos, y se supone que la dirección en las ruedas traseras le da al gran felino un radio de giro para igualar un Honda Cívico‘s.
¿Habrá una versión híbrida?
Jaguar está decidido a que el automóvil sea únicamente eléctrico, ya que la compañía no desea ni tiene la capacidad de incorporar un sistema de propulsión de combustión interna, y su director general, Rawdon Glover, está convencido de que esta sigue siendo la decisión correcta.
