Sin embargo, eres consciente del peso de este coche. Con más de dos toneladas, hay mucha masa con la que lidiar. Si bien eso no fue suficiente para afectar el agarre de los neumáticos en el día seco de nuestra prueba, se tiene la sensación de que a este auto no le gustan demasiado los cambios rápidos de dirección. La dirección es precisa para un SUV eléctricoy aunque carece de sensación y retroalimentación, pesa de manera consistente cuando estás presionando. Descubrimos que la dirección era artificialmente pesada en su configuración deportiva; El modo normal se adapta mejor al coche.

Nuestro auto de prueba tenía llantas de aleación ‘Vision’ de 21 pulgadas opcionales (£ 820) y, si bien se ven bien en las fotos, nos quedamos con las llantas estándar de 20 pulgadas. Las ruedas opcionales afectan la marcha con una sensación de caer torpemente en cada bache que encuentras a altas velocidades. Esto contribuye a una acción similar a la de una sierra marina cuando se conduce sobre badenes.

La masa del Elroq también está en desacuerdo con la configuración de comodidad de su sistema de suspensión adaptativa Dynamic Chassis Control (DCC), estándar en el vRS, pero una opción de £ 650 como parte del paquete Driver en las versiones Edition 85 y SportLine 85 del Elroq normal. En esta configuración, el Elroq vRS se siente demasiado suave e incontrolado en las ondulaciones, mientras que el uso de una variación más firme hace que la conducción sea un poco incómoda sobre superficies rugosas.

Afortunadamente, el sistema es altamente configurable y encontramos que los parámetros justo en el lado rígido de lo normal ofrecían el mejor compromiso en la conducción normal, manteniendo las cosas dóciles y evitando una sensación de flotación. A velocidades de autopista, el Elroq vRS es un lugar muy estable y relajante, con el poco ruido de la carretera y del viento que hay fácilmente ahogado por el excelente sistema de sonido estándar de Canton.