El Gobierno del Reino Unido ha redoblado su compromiso de prohibir la venta de automóviles exclusivamente de gasolina y diésel para 2030 y todos los modelos que no emitan cero emisiones para 2035. Esto se produce después de que la UE tomara la monumental decisión de eliminar su propia prohibición de 2035, lo que provocó una onda sísmica en la industria automovilística.

En una declaración del 16 de diciembre de 2025, el comisario europeo de Clima, Net Zero y Crecimiento Limpio, Wopke Hoekstra, dijo: “Queremos que nuestras industrias lideren la transición hacia una economía baja en carbono porque eso es lo mejor para nuestro clima, competitividad e independencia”.

“Hoy estamos interviniendo para garantizar un futuro limpio y exitoso para el sector automotriz”, continuaron. “Estamos introduciendo flexibilidades para los fabricantes y, a su vez, esto tendrá que compensarse con acero con bajas emisiones de carbono y el uso de combustibles sostenibles para reducir las emisiones”.

Se desecha el plan de prohibición de gasolina y diésel: ¿qué significa en la práctica?

Entonces, ¿qué significa esto? Bueno, mientras que el plan anterior contemplaba que solo se permitiera la venta de automóviles nuevos exclusivamente eléctricos y de hidrógeno en la UE después de 2035, la nueva revisión permite a los fabricantes considerar la venta de modelos enchufables, híbridos completos y suaves, así como modelos de gasolina y diésel de combustión interna de la vieja escuela después de esta fecha.

El problema es que este tipo de vehículos sólo pueden representar el 10 por ciento de las ventas; Se exigirá a los fabricantes que compensen las emisiones de estos automóviles utilizando acero con bajas emisiones de carbono durante la fabricación o alimentando sus automóviles con combustibles electrónicos y biocombustibles.

Además, de aquí a 2035 los fabricantes podrán hacer uso de los llamados “supercréditos” para coches eléctricos pequeños; Estos modelos (que miden menos de 4,3 metros de longitud) contarán cada uno como 1,3 vehículos frente a las cuotas de fabricación, lo que permitirá a los fabricantes “acumular” eficazmente el progreso hacia los objetivos de emisiones.