En mi primera tanda, me di cuenta de que el MINI tenía mucho agarre; sólo si lo llevaba al extremo perdería su forma. La amortiguación del JCW es excepcionalmente firme en la carretera (algo que cubriremos más adelante), pero en la pista ayudó al MINI a sentirse ágil, al igual que la dirección rápida típicamente MINI. Como resultado, los niveles de confianza aumentaron, así que presioné más, intentando probar realmente el equilibrio del JCW a través de la chicane de Curborough.

Si bien me divertí mucho, hubo algunos elementos del MINI JCW que me frustraron. Rápidamente aprendí que si iba a mantener la transmisión en modo manual a través de las paletas durante una carrera, tendría que comenzar en segunda velocidad, porque tratar de cambiar de marcha en la curva cerrada inicial (o en cualquier curva, para el caso) es muy complicado, gracias a las pequeñas paletas de cambio del MINI escondidas detrás de ese volante de borde grueso.

La transmisión en sí tampoco es la mejor. Hacia el final del día encontré que era mejor dejarlo en modo automático, porque a menudo ignoraba mis entradas manuales. También hay un pequeño problema con el motor en marcha. No lo notas mucho en la carretera, pero exprimir cada CV puede ser difícil cuando la caja de cambios a menudo toma una marcha más alta de la que te gustaría.

Sin embargo, hay que reconocer que el MINI JCW ni siquiera pestañeó, incluso después de un día completo de dura conducción. Las temperaturas y los frenos parecían y se sentían bien al final.

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