Vanel no descartó que el tren motriz, desarrollado en la asociación HORSE de Renault con el gigante automovilístico chino Geely, llegue en el futuro, pero enfatizó que la electricidad pura era una solución de tren motriz más probable. Y la caja de cambios coreana (una transmisión continuamente variable electrificada) no encaja con los gustos europeos.
Pero el Filante influirá en nuestros Renault. “Alimentará a Europa en términos de componentes y nuestra competitividad”, dijo el jefe de la marca Renault, Fabrice Cambolive. Renault está lanzando una ofensiva internacional, invirtiendo 3.000 millones de euros (2.600 millones de libras esterlinas) en ocho modelos para Corea, América Latina, el norte de África y la India que se lanzarán en 2027, con el objetivo de duplicar los ingresos internacionales.
Los modelos coreanos hechos a medida de Renault (también vende el Grand Koleos, un SUV más pequeño y cuadrado) tienen arquitecturas electrónicas que son bancos de pruebas para actualizaciones de software inalámbricas (OTA), para solucionar problemas técnicos y traer nuevas características a los automóviles. Vanel calculó que Renault se encaminaba hacia un millón de actualizaciones OTA con el Grand Koleos, con múltiples actualizaciones en los 50.000 modelos en manos coreanas. “(En Europa), estamos evaluando cómo hemos logrado ser tan eficientes en Corea con las actualizaciones OTA”, nos dijo.
“Las tendencias tecnológicas provienen cada vez más de Asia”, añadió el jefe de producto. El Filante distribuye tres pantallas táctiles de 12,3 pulgadas en todo el tablero, y solo el pasajero tiene una para transmitir películas y navegar por Internet. O incluso pueden acercarse a través del tráfico complicado que hay delante, jugando un juego estilo ‘Mario Kart’ que superpone su juego en imágenes en vivo tomadas por la cámara frontal. Pero los futuros tableros europeos tendrán pantallas más sutiles, probablemente con una banda de lecturas digitales en la base del parabrisas, como en el nuevo iX3 de BMW.
