STLA Small se concibió originalmente como eléctrico y se pasaron por alto los motores de combustión; El mismo pensamiento limita actualmente el buque insignia número 8 de DS, basado en la plataforma STLA Medium, a vehículos eléctricos únicamente. “El DS 3 podría ser eléctrico”, afirmó Métroz. “Pero es demasiado pronto para hablar de eso”.

Con la participación de mercado de vehículos eléctricos por detrás de las proyecciones que dieron forma a las decisiones de los planificadores de productos, y con la Unión Europea dando a los fabricantes de automóviles cierta flexibilidad en los objetivos de vehículos de cero emisiones, los ingenieros de Stellantis ahora están revisando plataformas y modelos para ofrecer una combinación de sistemas de propulsión. Y es probable que el STLA Small adopte el sistema de propulsión híbrido compacto de Stellantis, que combina un motor de gasolina turboalimentado de 1,2 litros y un pequeño motor eléctrico. La unidad de 143 CV debería funcionar con propulsión eléctrica el 60 por ciento del tiempo en zonas urbanas.

El rendimiento eléctrico será superior al actual Peugeot E-208 y Opel Corsa Eléctrico. El tamaño máximo de la batería debería crecer desde los 51 kWh actuales hasta unos 80 kWh, aunque también se ofrecerán paquetes más pequeños. Los ingenieros también están trabajando en una nueva gama de motores, con potencias típicas que oscilan entre 130 y 220 CV. Una nueva arquitectura eléctrica también aumentará las velocidades de carga de CC públicas.

El DS 3 actual tiene un precio inicial de £32.000, un precio elevado que claramente perjudica su rendimiento comercial. Métroz está decidido a que el precio del nuevo hatch sea “muy atractivo” y su Renault 5 archirrival comienza desde £ 23,000 antes de su coche electrico el subsidio lo reduce aún más.

Un buen precio ayudará al DS 3 a liberar un ejército de nuevos y deseables hatchbacks para aumentar el conocimiento de la marca, su mayor debilidad. “El DS 3 gen-one fue número uno en el Reino Unido durante un año, por encima del MINI. Fue una historia de amor entre DS y los clientes, no sólo en Francia sino también en Alemania”, afirmó Métroz entusiasmado.

DS tiene un nuevo director ejecutivo, el ex jefe de producto de Citroën, Xavier Peugeot, con la misión de sacar a la marca premium francesa de su crisis comercial. Ha iniciado un diálogo con los minoristas, que piden un nuevo DS hatchback, confirma el jefe de diseño.

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