Gire el dial a GT y el Maserati retrae sus garras. Las válvulas de escape se cierran, la suspensión adaptativa se suaviza y la dirección se aligera. En este sentido, el MCPura es un auténtico crucero. Puedes conducirlo con dos dedos en el volante, y los asientos envolventes resultan sorprendentemente cómodos en largas distancias. A pesar de las llantas de 20 pulgadas y la rigidez de un superdeportivo, logra suavizar las superficies de la tabla de lavar con una conformidad que avergonzaría a algunas berlinas deportivas.

Cambia a Sport o Corsa y la bestia se despierta. La suspensión se endurece, haciendo que el chasis sea sólido como una roca, mientras que la dirección se vuelve sensible y telepática. La electrónica retrocede, actuando sólo como un ángel guardián distante en lugar de una niñera autoritaria.

En estos modos, el MCPura es muy nítido. El giro es inmediato y los neumáticos traseros encuentran una tracción inmensa. Le anima a esforzarse más y ofrece comentarios que generan confianza en lugar de erosionarla. Discurre por una carretera secundaria con un ritmo embriagador, acompañado de una banda sonora sonora sin ser demasiado chillona ni ostentosa.

Por supuesto, al ser el Cielo, tienes la opción de dejar caer el techo. El proceso dura sólo 12 segundos y se puede realizar a velocidades de hasta 50 km/h. Con el techo bajado, la conexión con la banda sonora del V6 se amplifica y la ráfaga de viento aumenta la sobrecarga sensorial. Incluso con el techo levantado, el panel de vidrio electrocrómico (que puede cambiar de transparente a opaco con solo tocar un botón) mantiene la cabina con una sensación de amplitud.

En el interior, las actualizaciones son bienvenidas. Los nuevos acabados de Alcantara mejoran la calidad percibida y abordan una de las pocas críticas del coche original. El sistema de infoentretenimiento es funcional y nítido, aunque en un automóvil como este juega un papel secundario en la experiencia de conducción.

No es perfecto, por supuesto. La practicidad es limitada; el maletero es pequeño y el espacio de almacenamiento en cabina es reducido. Y luego está el precio. Por £234,890, el MCPura Cielo no es barato. Se encuentra en un territorio donde debe competir con empresas como McLaren y Ferrari, que ofrecen sistemas de propulsión híbridos con cifras de caballos de fuerza significativamente más altas, además de emisiones mucho más bajas.

Sin embargo, juzgar el MCPura en hojas de cálculo es no entender el punto. Maserati sabe que el espectro de la digitalización y la electrificación se cierne sobre el sector de los superdeportivos. Pero por ahora, está peleando la buena batalla. El MCPura Cielo es una máquina diseñada para emocionar, y unos minutos al volante son suficientes para ahuyentar las nubes invernales.