El consejero delegado de Volkswagen ha asegurado que la compañía ha aprendido de su incursión en los controles interiores sensibles al tacto, y trabajará duro para revertir la tendencia en los vehículos nuevos.
Los ejecutivos de Volkswagen han culpado a la administración anterior por la implementación de controles sensibles al tacto en sus vehículos, que generaron críticas y provocaron un regreso a los botones físicos.
El gigante automovilístico alemán dice que está volviendo a lo básico con una operación intuitiva para el conductor, abarcando todo, desde cómo entrar a sus autos hasta cómo se llaman.
En una entrevista con el Engranaje superior sitio web, volkswagen El director general, Thomas Schäfer, prometió que la empresa había aprendido del trabajo de diseño con visión de futuro, pero finalmente defectuoso, implementado en los modelos principales de la marca.
“En los ‘viejos’ tiempos hacíamos una larga lista de requisitos y características, pero la gente no se sentía cómoda usándolo (el producto final), dijo Schäfer, refiriéndose a la generación actual de modelos Volkswagen.
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“Ahora pensamos en las personas. ¿Para quién es el coche? ¿Quién lo conduce?”.
El debut en 2019 del Volkswagen Golf Mk8 destacó por su repentina adopción de controles táctiles, tanto en pantalla como a través de superficies táctiles para el clima, la luz y los botones del volante, que rápidamente llamaron la atención negativa por su dificultad para operar en un vehículo en movimiento.
Volkswagen unificó rápidamente su interfaz totalmente táctil, implementándola en varios modelos de Volkswagen, y las versiones se extendieron a otras marcas del Grupo Volkswagen como Audi, Cupray Skoda.
Según Schäfer, el desarrollo de los controles táctiles de Volkswagen fue impulsado por la tendencia de la industria a alejarse de las interfaces físicas definidas, con varias marcas adoptando pantallas táctiles más grandes y agrupando más controles dentro de ellas.
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“Había un espíritu de diseño y utilización similar al del iPhone que se podía ver en muchas empresas”, dijo Schäfer.
“Fue un poco difícil sacar a los diseñadores de esa idea.
“Le dije: ‘escucha, hay dos cosas que para mí no son negociables en absoluto: las manijas de las puertas y los botones’. No entiendo por qué alguien tendría controles deslizantes (sensibles al tacto)”.
El jefe de desarrollo técnico de Volkswagen, Kai Grünitz, añadió: “He trabajado para Volkswagen durante aproximadamente 30 años. Cada Volkswagen ha sido hecho para la junta directiva y, especialmente, para el CEO.
“Afortunadamente, Piech y Winterkorn sabían lo que quería el cliente. Cambiar al director general significa que todos seguirán al nuevo.
“Y si él dice, ‘oye, necesitamos controles deslizantes…’, discutieron un poco, pero le darían estilo”.
El presidente del Grupo VW, Ferdinand Piech, y el director ejecutivo, Martin Winterkorn, estuvieron al mando durante el desarrollo y lanzamiento del Golf de séptima generación, un automóvil elogiado por sus controles intuitivos y su calidad de construcción interior similar a la de un automóvil de lujo desde su lanzamiento en 2012.
Winterkorn fue sucedido por Herbert Diess, quien lideró el impulso de la marca hacia los vehículos eléctricos y, con ellos, los interiores de nueva generación con controles táctiles.
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Volkswagen ID.4.
Schäfer aclaró que los nuevos principios operativos de Volkswagen volvieron a la simplicidad en todos los aspectos del vehículo.
“Un VW debe tener una cara amigable. La manija de una puerta debe ser intuitiva, fácil de usar cuando llegas al auto con las manos llenas de compras. Y recuperaremos botones reales y nombres reales, para autos que puedas entender de inmediato”.
Para que la empresa evite los errores del pasado reciente, Schäfer ofreció una visión del método de desarrollo actual de la marca.
“Estamos organizando muchas clínicas para clientes, preguntando: ‘¿Para qué necesitamos un botón?’ Estamos probando con datos, usando cámaras dentro del auto para ver qué usa el cliente y hacia dónde mira”, dijo
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La evidencia del último enfoque de Volkswagen se puede ver más claramente en el nuevo IDENTIFICACIÓN. Polo EV, que mantiene una gran pantalla táctil y un grupo de instrumentos digitales, pero recupera botones físicos y superficies definidas para los botones del volante, y algunas funciones de control de clima y audio.
Si bien la pantalla táctil sigue siendo el centro de comando para la mayoría de las funciones, se dice que se ha mejorado su facilidad de uso, con botones de soporte para funciones de uso común para permitir la operación sin mirar.
Incluso el nombre, DNI. Poloconecta el linaje del automóvil con el Polo urbano de gasolina junto al cual se venderá, respaldado por más de 50 años de historia y reconocimiento entre los consumidores.
La estrategia de denominación reemplaza la identificación difícil de discernir. convención de nomenclatura para los vehículos eléctricos Volkswagen, que otorga a los modelos una designación numérica como ID.3, ID.4, ID.5etc.
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