Cuesta 17.000 dólares más que una versión diésel y tiene una autonomía de conducción de sólo 240 kilómetros WLTP, pero los australianos habituales están mostrando interés en el primer HiLux eléctrico.
Los clientes familiares y comerciales han realizado pedidos de la unidad eléctrica de batería (BEV) Toyota HiLux (más allá de las empresas mineras y los gobiernos, su público objetivo) antes de que las entregas comiencen en mayo.
toyota ha desarrollado el primer eléctrico producido en serie holalux Pensando en flotas grandes, que pueden cargar sus vehículos durante la noche (y no necesitan remolcar ni transportar cargas pesadas), por lo que no necesitan más que los 240 km de la ute. Calificación del campo de prácticas WLTP.
Se espera que solo se vendan 500 BEV HiLux en 2026. con un precio de $74,990 a $82,990 más costos en carretera – en comparación con más de 50.000 ejemplares diésel, con un precio de 17.000 dólares menos en grados equivalentes.
Aún así, el jefe de ventas y marketing de Toyota Australia, John Pappas, dijo que ha habido interés en el HiLux eléctrico por parte de compradores “privados”.
“Ya hemos recibido pedidos del automóvil y hemos hablado con mi equipo de ventas… estamos recibiendo muchas consultas en toda Australia sobre este vehículo, incluso de clientes privados”, dijo Pappas. Conducir.
“Pero, obviamente, esos clientes privados utilizarán el vehículo en un área metropolitana para determinadas necesidades.
“No cumplirá con los requisitos de los (clientes) de remolque y todoterreno donde tenemos el corazón de Australia, que necesitan hacer su trabajo en el corazón de Australia, pero para la minería y para el gobierno con 500 (ventas) objetivo, creemos que este año es un buen volumen para nosotros.
“Pongámoslo en perspectiva, vamos a fabricar 50.000 HiLux (diésel) y 500 BEV”.
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Pappas reconoció que no ha habido “mucha” demanda por parte de clientes privados (familias, comerciantes y compradores habituales de automóviles australianos), pero dijo que el interés de “clientes de flotas… ha sido muy alentador, muy alentador”.
Los pedidos para el HiLux BEV no se abrieron hasta finales de marzo, y las primeras entregas no se realizarán hasta mayo, por lo que Pappas dijo que todavía es “temprano”.
Las camionetas HiLux BEV de doble cabina tienen una autonomía de conducción de 315 km según el estándar de pruebas de laboratorio NEDC, o 240 km según mediciones WLTP más estrictas, casi tan bajo como los 220 km del BYD Atto 1 de 23.990 dólares, el coche eléctrico nuevo más barato de Australia.
La versión con chasis de cabina incluye solo 245 km NEDC, que se estima que se convertirá en aproximadamente 180 km a 190 km de alcance WLTP o, a velocidades de autopista en el mundo real, más cerca de 120 km.
La solución de Toyota para los clientes que buscan cubrir largas distancias en un HiLux sin quemar una gota de diésel es una versión con pila de combustible de hidrógeno, que estará disponible en las salas de exposición australianas en 2028.
Se venderá al público, a diferencia del actual coche de hidrógeno de Toyota, el miraique solo permite que flotas seleccionadas exploren su autonomía de 650 km a través de un programa de arrendamiento de “servicio completo”.
“Dentro de dos años, introduciremos el FCEV (vehículo eléctrico de pila de combustible) con hidrógeno. Eso es un camino más largo para nosotros”, dijo Pappas. Conducir.
“Así que tenemos el BEV (con) clientes específicos, luego tendremos un FCEV y tenemos el diésel haciendo su trabajo para la mayoría de los clientes en el corazón (Australia)”.
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