Jon Darlington, ingeniero jefe de JEA (Jaguar Electric Architecture), nos dice que el prototipo camuflado de última etapa que estamos manejando es “100 por ciento preciso para el hardware y alrededor del 70 por ciento completo para el software”, pero que “todavía tienen que hacer ajustes”.

Con esto en mente, el gerente de desempeño y carácter de producto de JLR, y nuestro copiloto del día, Navid Shamshiri, reitera que el GT que conducimos está fijo en su modo de manejo predeterminado orientado a la comodidad, sin oportunidad de pasar a las configuraciones ecológicas o dinámicas propuestas esta vez. También está equipado con neumáticos para todas las estaciones, aunque las ruedas estándar de 23 pulgadas deberían darnos una buena sensación de marcha y refinamiento.

Al arrancar, apreciamos inmediatamente las ventajas del sistema de dirección en las ruedas traseras del Jag GT. Si bien el ángulo de seis grados en el eje trasero no es nada destacable, Darlington nos dice que las ruedas delanteras son capaces de girar hasta 43 grados, más que cualquier Jaguar hasta la fecha. Juntos forman el modelo de 5,2 m de largo. coche electrico sentirse como un supermini.

Moviéndose a bajas velocidades, el GT hace un gran trabajo aislándote del mundo exterior. Claro, la pista de pruebas desinfectada de JLR no ofrece el ajetreo y el bullicio de un pueblo o ciudad importante, pero tampoco es silenciosa ni está libre de perturbaciones. La posición de conducción, con la consola central alta y los asientos bajos, garantiza que te sientas arropado, algo que sólo se acentúa por la falta de una ventana trasera y, de hecho, de cualquier tipo de espejo retrovisor convencional.