¿Eso también descarta la #6¿una gran berlina híbrida enchufable con batería y más de 1.000 millas de autonomía combinada de gasolina y electricidad? “No estamos seguros de ese modelo en Europa, porque es un coche híbrido”. La carrocería sedán ampliaría aún más la marca Smart, esta vez en competencia con el Mercedes Clase E. Ufer considera que las carteras de Mercedes y Smart son complementarias: la marca junior opera en los segmentos A al C, desde coches de ciudad a SUV medianos.
¿El objetivo es maximizar las ventas de los SUV existentes o seguir ampliando la gama? “Puedo decirles que quiero hacer ambas cosas. Quiero vender el número 1, el 3 y el 5 y tener más éxito, entonces tendremos el lanzamiento histórico del número 2. También podemos hablar de variantes adicionales o cambios en la cartera”.
¿Smart se compara con MINI y eso le atraería al mercado de los hatchbacks pequeños? “Esto no es arrogante, pero miramos (menos) a MINI, más a nuestros clientes y su potencial, y si vemos una buena oportunidad entre el puesto 2 y el 1”. Si Smart aprovecha esta oportunidad, podrá desarrollar automóviles a la “velocidad de China” en unos 24 meses, considera el jefe.
Misión: ser una de las marcas de vehículos eléctricos de más rápido crecimiento
En primer lugar, queda mucho trabajo por hacer y la marca se está extendiendo a más mercados europeos. El progreso ha sido lento, ya que el renacimiento de Smart coincidió con la epidemia de Covid y la crisis de suministro de chips, la incertidumbre en torno a los valores de los vehículos eléctricos usados y los subsidios de los gobiernos nacionales para los vehículos eléctricos, lo que constituye una existencia de “montaña rusa”, dice Ufer.
Pero esto es lo mismo para todos los fabricantes de automóviles, y otros recién llegados chinos –Chery, BYD, Jaecoo y Omoda– han logrado grandes avances en el “súper desafiante” mercado del Reino Unido. Smart solo ha matriculado 740 coches en el Reino Unido hasta ahora en 2026, en 32 sitios de venta. En el apogeo del ForTwo, Ufer maximizaba sus ventas en las grandes ciudades europeas como Londres, París y Roma, ciudad donde la marca vendía sólo 10.000 unidades al año.
Entonces, ¿dónde quiere Ufer que esté Smart dentro de tres años? “Mi visión personal sería que la gente dijera: ‘Está bien, entendimos lo que hizo Smart, ampliaron la cartera. El número 2 está en todas las variantes posibles en los mercados y tenemos éxito. En este entorno tan desafiante, hemos gestionado nuestra situación económica, lo que para una marca totalmente eléctrica no es fácil. Y queremos ser una de las marcas de BEV de más rápido crecimiento”.
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