La respuesta de Audi a eso es el SQ6 de 483bhp (510bhp con LC), que logra un fuerte tiempo de 0 a 62 mph de 4,4 segundos, o 4,3 segundos con control de lanzamiento. El tren motriz responde bien, pero en modo Normal, puede resultar letárgico al arrancar. Aquellos acostumbrados a la aceleración instantánea en su vehículo eléctrico podrían preferir la respuesta más vivaz del modo Sport.
Todos los modelos Q6 tienen una velocidad máxima de 130 mph, mientras que el SQ6 e-tron la eleva a 143 mph.
| Modelo | Fuerza | 0-62 mph | Velocidad máxima |
| Q6 e-tron 83kWh Deportivo | 249 CV | 7,6 segundos | 130 mph |
| Q6 e-tron 100kWh Rendimiento deportivo | 302 CV | 6,7 segundos | 130 mph |
| Q6 e-tron 100kWh quattro Sport | 422 CV | 5,4 segundos | 130 mph |
Conducción urbana, visibilidad y aparcamiento.
Con una excepción, el sistema de frenos del Audi Q6 e-tron es fantástico. Ese defecto se presenta a bajas velocidades y es el sistema de retención en pendientes, que se activa cuando se presiona suavemente el pedal y se activa con demasiada facilidad al dar marcha atrás, lo que significa que las maniobras de estacionamiento precisas, especialmente cuesta arriba, pueden ser un poco bruscas. Le recomendamos que desactive la función de retención automática.
Aparte de eso, la clave de los frenos del Q6 es su capacidad para recuperar una enorme cantidad de energía a través de frenado regenerativo. Esto significa que los discos y pastillas físicos se utilizan sólo en raras ocasiones en aplicaciones de frenado intenso. El peso del pedal es excelente, se siente fuerte y tranquilizador incluso bajo un uso intensivo.
La regeneración de frenos se puede ajustar a través de cuatro modos (tres mediante las paletas del volante y un cuarto mediante un modo ‘B’ en el selector de conducción) además de una configuración adaptativa, que pronto desactivamos porque, como muchos sistemas de este tipo, nos resultó difícil de predecir. En el modo de regeneración más fuerte, es posible conducir con un solo pedal y, cuando está activado, el Q6 se detiene con mucha suavidad.
Conducción y manejo en carreteras rurales
A velocidades más altas, el Q6 e-tron impresiona en algunos aspectos, pero en otros esperábamos más. La suspensión neumática, controlada por un nuevo diseño multibrazo en la parte delantera, funciona bien en baches de mayor frecuencia, tranquilizando a los pasajeros mientras se desliza por la carretera. Sin embargo, en curvas irregulares o en los arcenes hundidos de una carretera secundaria británica, el Q6 se pone nervioso.
