Logramos 4,2 millas por kWh durante un recorrido por autopista y en ciudad, lo que nos habría dado una autonomía total de alrededor de 245 millas (cinco millas más de lo que vimos en el antiguo Astra Electric). Estamos seguros de que podríamos haber aumentado el alcance previsto con bastante facilidad con algunas millas más constantes.

Mientras que rivales como el Elroq pueden cargar hasta 175 kW, la velocidad máxima de 100 kW del Astra no ha cambiado con respecto a antes. Con la batería más grande, esto significa que una recarga del 20 al 80 por ciento tarda unos minutos más que antes, alrededor de media hora. La novedad del Astra Electric es la funcionalidad de vehículo a carga, por lo que se pueden cargar aparatos desde la batería del Vauxhall.

En cuanto a la forma en que se conduce el Astra Electric, es 0,3 segundos más lento de 0 a 100 km/h que antes debido al peso adicional de la batería más grande, pero por lo demás se siente igual. El motor eléctrico montado en la parte delantera, con sus 154 CV y ​​270 Nm de par, responde sin duda lo suficientemente bien y ofrece una cantidad decente de empuje incluso a velocidades de autopista. Pero en comparación con rivales como el EV3 y Elroq (ambos con al menos 201 CV), el Vauxhall no es particularmente emocionante en línea recta.

El Astra Electric, al igual que sus alternativas con motor de combustión, se conduce de forma segura y predecible. Hay una dirección ligera, aunque ligeramente vaga, pero es posible apoyarse en niveles decentes de agarre delantero, aunque el Astra no es particularmente gratificante para conducir rápidamente.

Comparando el Astra Electric espalda con espalda con su Hybrid 145 y híbrido enchufable alternativas, encontramos que el viaje era más tranquilo en el EV. Atribuimos esto al peso extra (más de 200 kg más que el Hybrid 145), que contrarresta lo que puede ser una conducción ocasionalmente entrecortada en los otros modelos de Astra.

El equipamiento de serie del Astra es incluso mejor que antes. Nuestra versión Ultimate tiene una pantalla frontal, un cargador inalámbrico para teléfonos inteligentes y nuevos asientos delanteros con calefacción y masaje. También hay nuevos faros adaptativos ‘Intelli-Lux’, aunque los probamos por la noche y no los encontramos tan precisos ni tan receptivos como las luces ‘Matrix’ del Grupo Volkswagen.